Cтраница 2
При стуке в шатунных или коренных подшипниках коленчатого вала эксплуатация двигателя недопустима, так как зазор в подшипниках продолжает увеличиваться, а антифрикционный слой на вкладышах быстро изнашивается. При дальнейшей эксплуатации на шейках коленчатого вала образуются задиры. Коленчатый вал с такими задирами требует шлифовки шеек под вкладыши ремонтного размера. [16]
Эксплуатация двигателя со стуком коренных или шатунных подшипников совершенно недопустима, так как зазор в подшипниках все увеличивается, а антифрикционный слой на вкладышах интенсивно изнашивается. Если своевременно не прекратить эксплуатацию двигателя, то шейки коленчатого вала начинают работать по бронзовому подслою вкладышей, что приводит к образованию задиров на шейках. Коленчатый вал с такими задирами на шейках, даже при применении новых вкладышей, непригоден к эксплуатации и может быть использован только после шлифовки шеек под вкладыши ремонтного размера. [17]
Требуемая величина диаметрального зазора в подшипниках при ремонте двигателя в отдельных случаях может быть обеспечена без перешлифовки шейки лишь применением новых вкладышей номинального размера. Во всех других случаях необходимые зазоры получают шлифовкой шеек вала и установкой ремонтных вкладышей соответствующего размера. Для замены изношенных или поврежденных в запасные части поставляются вкладыши нормального и четырех ремонтных размеров. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера уменьшением на 0 254; 0 508; 0 762 и 1 016 мм внутреннего диаметра. [18]