Вкладыш - нижняя головка - шатун
Cтраница 1
Вкладыши нижней головки шатуна - стальные, залитые свинцовистой бронзой. Вкладыши - и места для них изготовляют особенно точно, обеспечивая взаимозаменяемость вкладышей. Шатунные подшипники рассчитаны на длительную работу и не требуют перетяжки. [1]
 |
Установка маховика на вал. / - маховик, 2 - шпонка, 3 - гайка, 4 - замок, 5 - масляный бачок, 6 - державка с индикатором А - зазор 0 041, натяг 0 006. [2] |
Прилегание вкладышей нижних головок шатунов по шейкам вала определяют на краску; допускается не менее восьми пятен на квадрате 25X25 мм, равномерно расположенных по всей поверхности вкладыша. Проверяют затяжку шатунных гаек и плотность прилегания гаек и головок болтов к шатуну. Зазоры в шатунных подшипниках: ак-сиальные - 0 06 - 0 16 мм, диаметральные - 0 04 - 0 11 мм в зависимости от длины вала и диаметра его шеек. [3]
 |
Установка маховика на вал. / - маховик, 2 - шпонка, 3 - гайка, 4 - замок, 5 - масляный бачок, 6 - державка с индикатором А - зазор 0 041, натяг 0 006. [4] |
Прилегание вкладышей нижних головок шатунов по шейкам вала определяют на краску; допускается не менее восьми пятен на квадрате 25X2S мм, равномерно расположенных по всей поверхности вкладыша. [5]
Наиболее четкие результаты дизельная установка дает по моющим свойствам и пригоранию поршневых колец, карбюраторная - по коррозионным свойствам масла, оцениваемым по потере массы вкладышей нижней головки шатуна. [6]
К основным видам изяосов и повреждений шатунов относятся износ втулки верхней головки шатуна, а также износ, выкрашивание, трещины, наволакивание и отслаивание баббита вкладышей нижней головки шатуна. [7]
Шатун изготовлен из легированной стали. Вкладыши нижней головки шатуна залиты свинцовистой бронзой. В плоскости разъема подшипники шатуна имеют прокладки, при помощи которых регулируется зазор между шейкой вала и подшипником. [8]
Шатун 8 стальной двухтаврового сечения. Вкладыши нижней головки шатуна заливаются свинцовистой бронзой. Зазор в шатунном подшипнике устанавливается 0 08 - 0 13 мм, максимально допустимый зазор 0 25 мм. Зазор в пальце 0 03 - 0 06 мм, допустимый зазор 0 25 мм. [9]
Шатунные шейки коленчатого вала этого дизеля закалены токами высокой частоты. Вкладыши нижней головки шатуна стальные, залиты свинцовистой бронзой. [10]
В каждый подшипник установлено по два вкладыша, удерживаемых в них при помощи фиксирующих выступов, входящих в пазы, которые предусмотрены в постелях шатунов и блока. Вкладыш нижней головки шатуна имеет небольшое отверстие, совпадающее с отверстием в нижней головке шатуна. Такое же отверстие для обеспечения взаимозаменяемости выполнено во вкладыше крышки шатуна. Каждая пара вкладышей коренных подшипников имеет кольцевую канавку, совпадающую с отверстием в шейке коленчатого вала. Во вкладышах, устанавливаемых в блок, в середине канавки предусмотрено отверстие для подвода смазки. Вкладыши, устанавливаемые в крышки, такого отверстия не имеют. Во вкладышах заднего подшипника выполняется дополнительная кольцевая канавка, расположенная вблизи их торца. [11]
В гильзу вводят оправку с расположенным внизу измерительным стержнем. Диаметр стержня в измеряемой части равен ширине вкладыша нижней головки шатуна. Пользуясь другим измерительным стержнем с упорной колодкой, сначала измеряют расстояние от заплечика вала до упорной плоскости корпуса подшипника, а затем - расстояние от привалочной плоскости картера до стержня вложенной в цилиндр оправки. Разность между замерами является толщиной прокладки. [12]
Предельно допустимые величины непараллельности осей составляют 0 03 мм на 100 мм длины, скручивание - не более 0 05 мм. При наличии поршневых пальцев больших ( очередных) ремонтных размеров допускается использование старой втулки разворачиванием ее вручную под ремонтный размер. Вкладыш нижней головки шатуна заменяют или перезаливают ( рис. 176), если баббит отстает от стальной основы ( проверяют постукиванием и выжиманием масла), а на рабочей поверхности имеются выплавленные участки, выкрашивание, усталостная сетка микротрещин. Мелкие риски, забоины, наволакивание металла устраняют шабером. После перезаливки вкладышей нижнюю головку растачивают, желательно совместно с верхней головкой шатуна, за один уставов на координатно-расточном станке. [13]
Перед снятием узлов обязательно проверяют чалочные приспособления на соответствие грузоподъемности. Транспортируют дизель и коленчатый вал в горизонтальном положении. Перед транспортировкой шатунов снимают вкладыши нижней головки шатуна. [14]
Кривошипн о-ш а т у н н ы и механизм. Коленчатый вал цельнокованный с полыми мотылевыми шейками и противовесами на щеках. Шатун стальном двутаврового сечения. Вкладыши нижней головки шатуна выполнены из алюминиевого сплава АН-25. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Поршень чугунный с четырьмя уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. [15]
Страницы: 1 2