Cтраница 2
Втулки рабочих цилиндров - чугунные, вставные. Цилиндры имеют общую съемную головку. Вкладыш нижней головки шатуна - стальной, покрытый свинцовистой бронзой. Поршень отлит из алюминиевого сплава и снабжен компрессионными и маслосборными кольцами. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цилиндрическими шестернями. Газ и воздух к смесителю подаются по отдельным патрубкам. Система зажигания - магнето высокого напряжения, приводимое в движение от коленчатого вала двигателя через промежуточную шестерню. [16]
Криво шипи о-ш атунный механизм. Вал целыюкованный имеет полые шейки. Шатун стальной круглого сечения, сверленый. Вкладыши нижней головки шатуна выполнены из стали и залиты свинцовистой бронзой. В верхней головке шатуна запрессована бронзовая втулка. Поршень из специального алюминиевого сплава имеет четыре уплотнительных и два масло-сбрасывающих кольца. [17]
Шатуны дизелей штампованные из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна разъемная, плоскость разъема расположена под углом 45 к стержню шатуна. Крышка нижней головки штампованная стальная, крепится двумя болтами, ввернутыми в тело шатуна. Вкладыши нижней головки шатуна изготовлены из алюминиево-никелевого сплава. [18]
При обслуживании особое внимание необходимо уделять смазке компрессоров и состоянию трущихся поверхностей. Смазка происходит автоматически, под давлением. Масло из картера через сетку забирается шестеренчатым насосом, приводимым в движение от конца коленчатого вала посредством пары косозубчатых шестерен, нагнетается в масляный фильтр ( устанавливаемый в передней части картера), где и фильтруется. Далее по трубкам оно направляется в сальник компрессора для смазки трущихся частей, а также к манометру. По отверстиям в шейках вала масло поступает о вкладыши нижней головки шатуна, а из них через отверстие в стержне шатуна к кольцам поршней. Цилиндры смазываются разбрызгиванием масла из картера. [19]
В верхней части стержень шатуна переходит в головку, при помощи которой шатун соединяется поршневым пальцем с поршнем. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна просверлены три отверстия; дизели с камерой в поршне, кроме этого, имеют шатуны с осевым сверлением. Нижняя головка шатуна имеет съемною крышку, которая снаружи усилена ребром и крепится при помощи шатунных болтов, изготовленных из высоколегированной стали. Корончатые гайки шатунных болтов шплинтуются. Вкладыши нижней головки шатуна - биметаллические, взаимозаменяемые, состоят из двух половин. Верхняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнездо на шатуне; нижняя половина вкладыша фиксируется цилиндрическим штифтом, запрессованным в гнедо на крышке шатуна. [20]
При обслуживании компрессоров особое внимание необходимо уделять их смазке и состоянию трущихся частей. Для смазки компрессора служит шестеренчатый насос, приводимый в движение от конца коленчатого вала посредством пары косо-зубчатых шестерен. Смазка осуществляется автоматически, под давлением. Индустриальное масло из картера через сетку забирается насосом и нагнетается в масляный фильтр. Здесь оно фильтруется, проходя через щелевой масляный фильтр, установленный в передней полости картера. Далее по трубкам масло направляется в сальник компрессора для смазки трущихся частей, а также к манометру. По отверстиям, имеющимся в шейках вала, оно поступает во вкладыши нижней головки шатуна, а из них через отверстие в стержне шатуна - к пальцам поршней. Цилиндры смазываются путем разбрызгивания масла из картера. На нагнетательной линии масляного фильтра устанавливают перепускной масляный вентиль, которым регулируется нужное давление. Через 5 ч работы фильтр очищают поворотом ручки. Периодически фильтр необходимо разбирать и промывать в керосине. Отработанное масло необходимо спускать через спускной вентиль, находящийся в нижней части картера. Перед заливкой свежего масла картер необходимо промыть и очистить от грязи. В дальнейшем в зависимости от степени загрязнения масло следует менять через 400 - 500 ч работы компрессора. [21]