Стабилизация - момент
Cтраница 3
 |
Машина для испытания масел в подшипниках скольжения. [31] |
При испытании масла определяется изменение момента трения в подшипнике в зависимости от характеристики режима смазки X, которую постепенно уменьшают путем ступенчатого снижения числа оборотов вала или увеличения нагрузки. Испытание на каждой ступени скорости или нагрузки ведется до стабилизации момента трения. [32]
 |
Машина для испытания масел в подшипниках скольжения. [33] |
При испытании масла определяется изменение момента трения в подшипнике в зависимости от характеристики режима смазки Я, которую постепенно уменьшают путем ступенчатого снижения числа оборотов вала или увеличения нагрузки. Испытание на каждой ступени скорости или нагрузки ведется до стабилизации момента трения. [34]
 |
Оптимальные зависимости скорости и тока при пуске и торможении двигателя. [35] |
Качество переходных процессов может быть различным в зависимости от требований технологического процесса рабочей машины. Для электроприводов, работающих с большой частотой включений, требуется обеспечить максимальное быстродействие, что обеспечивается стабилизацией момента двигателя в переходном процессе. [36]
В системах электропривода применяются три основные жесткие обратные связи: по скорости, напряжению и току двигателя, а также их различные комбинации. Для стабилизации скорости двигателя принимаются отрицательные связи по скорости и напряжению и положительная связь по току. Для стабилизации момента двигателя применяется отрицательная связь по току и положительные связи по скорости и напряжению. [37]
В устройствах, где требования по стабильности частоты не играют первостепенной роли, применяют генераторы с параметрической стабилизацией. Эти генераторы значительно проще в изготовлении, чем кварцевые. Параметрическая стабилизация частоты в импульсных генераторах сводится к стабилизации момента переключения пороговой схемы, на вход которой поступает сигнал с интегрирующей цепочки. [38]
Стабилизация момента двигателя в рассматриваемых системах электропривода осуществляется с помощью отрицательной обратной связи по току, обеспечивающей резкое снижение скорости двигателя при приблизительно постоянном моменте. Связь используется с отсечкой, задерживающей действие связи при низких нагрузках. Это обусловлено необходимостью защиты двигателя или механизма от недопустимых перегрузок в статических и динамических режимах. Стабилизация момента в установившихся режимах необходима в приводах механизмов, работающих с резко переменной нагрузкой или на упор. В большинстве же электроприводов стабилизация момента используется для осуществления необходимых динамических ре - Жимов. Отсечка осуществляется введением в цепь связи опорного напряжения Uo. [39]
Стабилизация момента двигателя в рассматриваемых системах электропривода осуществляется с помощью отрицательной обратной связи по току, обеспечивающей резкое снижение скорости двигателя при приблизительно постоянном моменте. Связь используется с отсечкой, задерживающей действие связи при низких нагрузках. Это обусловлено необходимостью защиты двигателя или механизма от недопустимых перегрузок в статических и динамических режимах. Стабилизация момента в установившихся режимах необходима в приводах механизмов, работающих с резко переменной нагрузкой или на упор. В большинстве же электроприводов стабилизация момента используется для осуществления необходимых динамических ре - Жимов. Отсечка осуществляется введением в цепь связи опорного напряжения Uo. [40]
Страницы: 1 2 3