Стабилизация - скорость - двигатель
Cтраница 2
Схема с обратными связями по напряжению и току может применяться для стабилизации скорости двигателей постоянного тока любой мощности. [16]
Для двигателей с фазным ротором ТРИ применяют и как управляемый преобразователь в системах стабилизации скорости двигателя. [17]
 |
Структурная схема электропривода. [18] |
Основные узлы схемы: / - электродвигатель; 2 - узел возбуждения двигателя; 3 - силовой магнитный усилитель; 4 - промежуточный усилитель с корректирующими элементами; 5 - источник стабильного напряжения; 6 - задатчик ( командоаппарат) скорости; 7 - элементы, образующие контур стабилизации скорости двигателя; 8 - элементы, образующие контур ограничения тока якоря двигателя. [19]
В системах электропривода применяются три основные жесткие обратные связи: по скорости, напряжению и току двигателя, а также их различные комбинации. Для стабилизации скорости двигателя принимаются отрицательные связи по скорости и напряжению и положительная связь по току. Для стабилизации момента двигателя применяется отрицательная связь по току и положительные связи по скорости и напряжению. [20]
 |
Регулирование скорости двигателя с помощью мостовой измерительной схемы. [21] |
Подобные измерительные устройства достаточно точны и стабильны. Поэтому они часто применяются для стабилизации скорости двигателей постоянного тока. Источником переменного тока может служить специальный генератор переменного тока, сочлененный с двигателем постоянного тока; напряжение переменного тока может сниматься также с колец, присоединенных к двум точкам обмотки якоря двигателя. [22]
 |
Структурные схемы систем электропривода. [23] |
Иногда в системах электропривода компенсируют действие возмущающих воздействий с помощью положительной обратной связи по току двигателя, осуществляющей принцип управления по возмущению. Как самостоятельный этот принцип в электроприводах стабилизации скорости двигателя не используется из-за недостатков положительной связи по току ( см. разд. [24]
 |
К вопросу форсирования возбуждения системы Г - Д в переходном процессе. [25] |
ОКС в начале пуска равна нулю. Отметим, что обмотка ОКС предназначается также для стабилизации скорости двигателя в статическом режиме работы. [26]
 |
Балансный мостиковый апериодический дискриминатор. [27] |
Недостатком этих схем является низкая чувствительность и необходимость использования мощного источника входного сигнала. Это обстоятельство затрудняет использование таких схем в системах стабилизации скорости двигателей малой мощности. [28]
Количество жидкости, проходящей через дроссель, при прочих равных условиях зависит от перепада давления в дросселе, поэтому стабилизация скорости двигателя сводится при дроссельном регулировании к стабилизации перепада давления. [29]
Вторая оОмотка электромашинного усилителя - обмотка контроля скорости ( О КС) - подключена одним концом к якорю двигателя, а другим - к сопротивлению, включенному на зажимы генератора. Точка присоединения на сопротивлении выбирается таким образом, чтобы величина напряжения на обмотке ОКС была пропорциональна скорости вращения двигателя. Кроме того, обмотка ОКС предназначается для стабилизации скорости двигателя в статическом режиме работы. При уменьшении нагрузки скорость двигателя стремится возрасти. ЭМУ уменьшится, вследствие чего скорость двигателя останется примерно постоянной. [30]
Страницы: 1 2 3