Cтраница 2
Полимерные карбоволокниты характеризуются низкой плотносгьш, высоким модулем упругости, низким коэффициентом термического расширения, стабильностью коэффициента трения и малым износом при трении, тепло - и электропроводностью. [16]
Применяется для изготовления методом горячего прессования фрикционных изделий, к которым предъявляются повышенные требования в отношении величины и стабильности коэффициента трения. [17]
Однако наличие сетчатой гетерогенности поверхностного слоя является необходимым, но недостаточным условием фрикционности материала, не обеспечивающим возможно малые разрушения поверхностей трения и стабильность коэффициента трения в большом диапазоне скоростей. Как правило, наличие внедрения на чистых поверхностях приводит к большим сдвиговым процессам, сопровождающимися налипанием материала и резанием. Для снижения интенсивности изнашивания фрикционных материалов необходимо, чтобы материал в контактной зоне противостоял многократному передеформированию вследствие механического внедрения и чтобы обеспечивался положительный перепад механических свойств по глубине от поверхности трения, что предохранит поверхности от схватывания и глубинного вырывания, а также уменьшит роль сдвиговых процессов. Этим двум требованиям удовлетворяют пластичные слои. Пластичность поверхностного слоя обеспечивает также снижение местных удельных давлений и поверхностных температур, а также хорошую прирабатываемость. Желательно, чтобы поверхностные пластические слои были также теплопроводны, что тоже будет способствовать смягчению условий трения. [18]
Вопросы объективной оценки фрикционных качеств материалов, применяемых для трущихся деталей тяжело нагруженных тормозных узлов, заслуживают серьезного внимания; существующие методы оценки величины и стабильности коэффициента трения и износостойкости фрикционных материалов по контрольному графику зависимости коэффициента трения от объемной температуры и линейному износу за цикл испытаний кольцевых образцов на машине трения И-47 не дают полной характеристики работоспособности испытуемой пары трения в реальных эксплуатационных условиях. [19]
Однако при работе-в более легких условиях ( при нагреве не более 300 С, скорости до 5 м / сек и давлении до 8 кГ / см2) некоторые другие виды асбофрикционных материалов имеют в отношении износоустойчивости и стабильности коэффициента трения более высокие показатели. [20]
Ввиду того, что механическая конструкция тормоза в режиме регулирования менее подвержена перегрузкам, чем фрикционные материалы обкладок тормозных колодок, воспринимающих всю мощность торможения, то для технико-экономической оценки принимается во внимание только поведение материалов обкладок и их параметры, а именно: стабильность коэффициента трения при нагреве обкладок до предельной температуры и износоустойчивость их при рабочих значениях скорости привода, удельных давлений тормозных колодок и температур тормозного шкива. [21]
Эти положения находят свое подтверждение на примере результатов эксперимента, проведенного в масляной ванне с постоянным объемом смазки. В этом случае при длительных испытаниях стабильность коэффициента трения, присущая ИП, нарушается, сервовитная пленка меди [12] отсутствует, наблюдаются темные пленки и следы разрушения, а также разжижение смазки. [22]
Устройство фрикционных механизмов основано на том, что периодическое растеризование ленточного тормоза буровой лебедки, например с помощью пневмосистеми производится за счет изменения степени прижатия колодок регулятора к шкиву. При этом для постоянства нагрузки на забой необходима стабильность коэффициента трения между шкивом и тормозными колодками, что обеспечить трудно. [23]
Однако в колодочных тормозах порошковые материалы обычно не применяют из-за пониженной по сравнению с полимерными материалами стабильности коэффициента трения. [24]
Для снижения габаритных размеров и мощности привода тормозов с одновременным увеличением тормозного момента используются специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Возрастание скоростей движения и грузоподъемностей подъемно-транспортных машин связано со значительным увеличением мощности, поглощаемой тормозными устройствами, что заставляет предъявлять все более высокие требования к фрикционным материалам как по величине и стабильности коэффициента трения, так и по их износостойкости. [25]
Свойства фрикционных асбополимерных материалов оценивают при лабораторных испытаниях на образцах ( моделях) и в натурных узлах. Для этого целесообразно проводить рациональный цикл последовательных испытаний ( предложен Э. Д. Брауном) с использованием описанных выше методик и средств испытаний, начиная с оценки исходной фрикционно-износной характеристики - фрикционной теплостойкости, переходя к модельным испытаниям на тепло-импульсное трение и, наконец, кончая натурными испытаниями в реальной конструкции тормоза или муфты. К последующему этапу можно допускать только тот материал, который имеет преимущество как по величине и стабильности коэффициента трения, так и износостойкости. [26]
В лифтах наиболее широко применяют двухколодочные тормоза. Тормозные колодки крепят к рычагам шарнирно. Колодки покрывают фрикционным материалом, который должен обладать большой износостойкостью, упругостью, высоким коэффициентом трения и стабильностью коэффициента трения при нагреве колодок до 200 - 300 С. Наиболее полно этим требованиям отвечает вальцованная фрикционная лента. [27]
Комбинированными связующими являются различные виды смесей каучуков и смол. Фрикционные материалы на комбинированном связующем обладают качествами, присущими материалам на смоляном и каучуковом связующем. Соотношение между частями комбинированного связующего определяет характеристику асбофрикционного изделия - его физико-механические свойства, износостойкость, значение и стабильность коэффициента трения. Увеличение смолы ведет к увеличению твердости, хрупкости, термостойкости и износоустойчивости изделия. Увеличение количества каучука снижает твердость и увеличивает величину и стабильность коэффициента трения. Формованные фрикционные материалы на каучуковом связующем могут изготовляться как холодным, так и горячим формованием, а фрикционные материалы на смоляном и комбинированном связующем - только горячим формованием. Применение комбинированного связующего открывает широкие возможности создания теплостойких и износоустойчивых фрикционных материалов с высоким значением коэффициента трения. [28]
Комбинированными связующими являются различные виды смесей каучуков и смол. Фрикционные материалы на комбинированном связующем обладают качествами, присущими материалам на смоляном и каучуковом связующем. Соотношение между частями комбинированного связующего определяет характеристику асбофрикционного изделия - его физико-механические свойства, износостойкость, значение и стабильность коэффициента трения. Повышение доли смолы ведет к увеличению твердости, хрупкости, термо - и износостойкости изделия. Увеличение количества каучука снижает твердость и повышает величину и стабильность коэффициента трения. Применение комбинированного связующего открывает широкие возможности создания тепло - и износостойких фрикционных материалов с высоким значением коэффициента трения. [29]
Наибольшие затруднения в процессе исследований создает воспроизведение температур и температурных градиентов, оказывающих наибольшее влияние на физико-механические и фрикционные свойства трущихся материалов. Вследствие влияния температуры трение неметаллических фрикционных материалов характеризуется наличием длительной зоны низких и достаточно устойчивых значений коэффициента трения. Эта зона депрессии образуется, как правило, после снижения первоначальных высоких значений коэффициента трения; ее длительность зависит от скорости скольжения и от значения коэффициента взаимного перекрытия. Уменьшение последнего положительно влияет на стабильность коэффициента трения, способствует увеличению среднего значения этого коэффициента и повышает износостойкость фрикционной пары. [30]