Стабильность - присадка
Cтраница 2
Данные табл. 2 также показывают, что процесс цен - трифугирования для всех ислытьшавшихся масел оказывает значительное влияние на стабильность присадок в маслах, вызывая коагуляцию и выпадение присадки из масла. Скорость же выпадения присадки при увеличении длительности центрифугирования для различных масел неодинакова. [16]
Дальнейшими исследованиями в этой области предусматривается проверка влияния этих факторов для масел, указанных в настоящем разделе в качестве объектов испытаний, а также проверка влияния механических примесей на стабильность присадок в маслах. [17]
С не более 6500 ест), потеря массы при 100аС за 7 ч, стабильность против окисления при температуре - 40 С в течение 24 ч ( характеризует стабильность присадок в жидкости), испытание на коррозию и сопротивление резины набуханию. Остальные свойства температура начала кипения, вспениваемость и др.) гарантируются составом, предусмотренным в МРТУ на жидкость АЖ-12Т, технологией и герметизацией бидонов. [18]
Независимо от результатов описанных выше опытов, показавших возможность дробления продуктов износа и частиц абразива при давлениях, характерных для систем смазки двигателей, наиболее эффективны эти устройства, по-видимому, будут применительно к органическим компонентам механических примесей в масле и, как будет показано ниже, для повышения стабильности присадок в маслах. [19]
В ряде статей излажены результаты исследований по. При этом рассматривается стабильность присадки при хранении масла и при его центрифугировании. Влиянию режима долива масла в двигатель на изменение физико-химических свойств работавшего масла и состояние деталей двигателя посвящена статья, раскрывающая результаты выполненных в НИИАТе исследований. В статье по испытаниям масла АС-8 с бакинской композицией присадок приведены результаты длительной эксплуатационной проверки и лабораторных исследований, показавших высокую эффективность новых присадок. [20]
При установлении влияния длительности центрифугирования на стабильность присадок в испытываемых маслах было выбрано следующее время центрифугирования: 6, 12, 18 и 24 ч при температуре центрифугирования ( начальной) 60 С. [21]
Эффективность работы гидросистемы, амортизатора и механизма в целом существенно зависит от культуры приемки, хранения и применения гидравлических и амортизаторной жидкостей. Они должны быть защищены от посторонних примесей и влаги, снижающих стабильность присадок в жидкостях и агрессивно воздействующих на поверхность металла. При подготовке гидросистемы ( амортизатора) к работе при низких температурах необходимо промыть ее дизельным топливом или керосином, а затем - чистым маслом с приемлемой температурой застывания или гидравлической жидкостью, предназначенной для эксплуатации. [22]
В связи с тем что при работе двигателя в масле одновременно могут присутствовать и вода, и топливные фракции, было исследо - вано влияние совместного наличия воды и топливных фракций ( бензина А-76) на стабильность присадок в маслах. [23]
Обобщен опыт эксплуатации импортных автомобилей с использованием отечественных топлив и смазочных материалов. Приведены материалы стендовых и дорожных испытаний бензинов и антидетонаторов, рассмотрены вопросы экономики применения различных топлив. Приведены результаты исследования стабильности присадок к ( маслам в различных условиях, результаты испытания новых образцов масел, фильтров, тормозной жидкости. [24]
Однако еще в стадии заводских испытаний необходимо подбирать более эффективные масла для быстроходных форсированных судовых и тепловозных дизелей. Качество перспективных присадок должно быть улучшено введением более эффективных антиокислителей, снижением зольности и повышением стабильности присадок при хранении и в условиях контакта с морской водой. Следует также закончить подбор масел для парка импортных судовых дизелей и СПГГ. [25]
Эксплуатационные качества моторных масел определяются в основном не начальными их свойствами, оцениваемыми различными методами, а главным образом изменениями, которые происходят в моторных маслах в процессе работы двигателя. Скорость и глубина этих изменений являются в конечном счете основным критерием оценки моторных масел, так как все двигатели внутреннего сгорания средней мощности работают в условиях циркуляционной системы смазки. Этот критерий оценки одинаково применим как к базовым маслам, так и маслам с присадками, в которых степень ухудшения масел зависит от стойкости масляных углеводородов и стабильности присадки. [26]
 |
Влияние содержания в топливе сульфирующихся углеводородов на чувствительность к присадкам, повышающим цетановое число.| Изменение цетанового числа дизельного топлива с присадками при хранении. [27] |
Из этих данных видно, что цетановое число топлив с присадками при хранении сначала несколько снижается, а затем остается примерно постоянным. Стабильность топлива с присадкой зависит не только от качества присадки, но и от химического состава топлива. Чем стабильнее само топливо, тем в меньшей степени изменяется цетановое число топлива, содержащего присадку, при длительном хранении. На стабильность присадок в топливе оказывают влияние также условия хранения. [28]
Исследования моющих присадок ( ВНИИНП-370, ПМС и др.) показали, что эти присадки представляют собой коллоидную систему; дисперсной средой является минеральное масло, а дисперсной фазой - мицеллы присадки. В случае высокощелочных моющих присадок неорганическая твердая фаза в присадках состоит главным образом из гидроксида и карбоната щелочноземельного металла. Наличие такой дисперсной фазы полезно при условии кинетической устойчивости системы присадка - твердая фаза, т.е. в системе должны отсутствовать частицы, характерные для суспензии. Следовательно, стабильность присадки определяется степенью дисперсности частиц неорганического компонента. [29]
Страницы: 1 2