Нерабочий вкладыш
Cтраница 1
Нерабочие вкладыши практически не изнашиваются. [1]
Разность зазоров на масло более норм устраняют заменой нерабочего вкладыша подшипника или шабровкой его антифрикционного слоя. [2]
 |
Схема измерения зазора на масло в подшипниках скольжения индикаторным приспособлением. [3] |
Зазоры на масло в коренных подшипниках верхнего коленчатого вала дизеля Д100 измеряют также с обеих сторон подшипника, но не только между нерабочим вкладышем 2 и шейкой, но и между рабочим вкладышем 1 и шейкой по оси вала в вертикальной плоскости. [4]
Когда сборочные работы ведутся на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180, сначала сверху блока в его постелях размещают согласно маркировке нерабочие вкладыши, кроме вкладыша одиннадцатой опоры, имеющего бурты. Затем укладывают на вкладыши коленчатый вал и заводят на свое место нерабочий вкладыш одиннадцатой опоры. На шейках вала помещают рабочие вкладыши и крышки подшипников. К крышкам подшипников присоединяют трубки подвода смазки. [5]
Суммарный натяг вкладышей одного подшипника восстанавливают приклеиванием к поверхности каждого стыка одной металлической пластины ( фольги) необходимой толщины или наращиванием тыльной части нерабочего вкладыша клеем. [6]
Когда сборочные работы ведутся на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180, сначала сверху блока в его постелях размещают согласно маркировке нерабочие вкладыши, кроме вкладыша одиннадцатой опоры, имеющего бурты. Затем укладывают на вкладыши коленчатый вал и заводят на свое место нерабочий вкладыш одиннадцатой опоры. На шейках вала помещают рабочие вкладыши и крышки подшипников. К крышкам подшипников присоединяют трубки подвода смазки. [7]
В зависимости от несущей нагрузки вкладыши коренных подшипников условно делят на рабочие и нерабочие. Рабочие вкладыши воспринимают нагрузку от давления газов, силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей и центробежной силы вращающихся масс. На нерабочие вкладыши действуют частично силы инерции и центробежные силы. Вследствие разных нагрузок рабочие вкладыши изнашиваются более интенсивно, чем нерабочие. К рабочим относятся все вкладыши коренных подшипников, расположенные в крышках подшипников, к нерабочим те, которые расположены в блоке дизеля. [8]
 |
Коренной подшипник нижнего коленчатого вала дизеля Д100. [9] |
В условиях депо сборку коренных подшипников дизеля Д50 ( см. рис. 3.36) обычно ведут при неснятом коленчатом вале. Вначале при помощи технологического штифта заводят на свои места в картере рабочие вкладыши, затем на шейки вала укладывают нерабочие вкладыши, а на них крышки подшипников согласно маркировке. Вкладыши размещают таким образом, чтобы фиксирующий выступ рабочего вкладыша совпал с выемкой в ложе картера, а выступ нерабочего вкладыша-с выемкой в крышке подшипника. Имея это в виду пос-ле заводки рабочего вкладыша под шейку вала при помощи технологического штифта нельзя поворачивать коленчатый вал дальше, иначе будет смят фиксирующий выступ вкладыша. [10]
В условиях депо сборку обычно ведут при неснятом коленчатом вале. Вначале заводят на свои места в картере рабочие вкладыши ( см. рис. 124), затем на шейки вала укладывают нерабочие вкладыши, а на них крышки подшипников. Вкладыши размещают таким образом, чтобы фиксирующий выступ рабочего вкладыша совпал с выемкой в ложе картера, а выступ нерабочего вкладыша - с выемкой в крышке подшипника. Имея это в виду, после заводки рабочего вкладыша под шейку вала с помощью технологического штифта нельзя поворачивать коленчатый вал дальше, иначе будет смят фиксирующий выступ вкладыша. [11]
Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников канавочные. Рабочие и нерабочие вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. Вкладыши коренных подшипников отличаются между собой по ширине; ширина вкладышей четвертого ПОДШИПНИКЕ 197 мм, седьмого 208 мм с буртами, а остальных 146 мм. Рабочие нерабочие вкладыши взаимозаменяемы. [12]
В условиях депо сборку обычно ведут при неснятом коленчатом вале. Вначале заводят на свои места в картере рабочие вкладыши ( см. рис. 124), затем на шейки вала укладывают нерабочие вкладыши, а на них крышки подшипников. Вкладыши размещают таким образом, чтобы фиксирующий выступ рабочего вкладыша совпал с выемкой в ложе картера, а выступ нерабочего вкладыша - с выемкой в крышке подшипника. Имея это в виду, после заводки рабочего вкладыша под шейку вала с помощью технологического штифта нельзя поворачивать коленчатый вал дальше, иначе будет смят фиксирующий выступ вкладыша. [13]
Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемые. Рабочие вкладыши всех подшипников бескана-вочные. Кроме того, рабочие вкладыши коренных подшипников верхнего коленчатого вала на затылочной части имеют канавку, тогда как аналогичные вкладыши нижнего коленчатого вала такой канавки не имеют. Вкладыши одиннадцатого опорно-упорного коренного подшипника, нерабочие вкладыши остальных коренных и шатунных подшипников сохранены прежней конструкции и имеют кольцевые канавки на баббитовой поверхности. В последних выпусках дизелей нерабочий вкладыш одиннадцатого опорно-упорного подшипника не имеет буртов. [14]
При незначительном выплавлении и выкрашивании баббитовой заливки поврежденные места зачищают до тела подшипника и наплавляют оловом с последующей шабровкой. В противном случае, а также при предельном износе баббита по толщине втулки вкладыши перезаливают ручным или центробежным способом с последующей расточкой под требуемый размер. Наружный диаметр втулки под запрессовку восстанавливают металлизацией, раздачей ( перед заливкой), электрохимическими покрытиями и пр. Натяг вкладышей восстанавливают наращиванием торцов металлизацией, путем наклейки на торцы латунной или медной фольги, а также нанесением лака или клея на тыльную часть нерабочего вкладыша. [15]
Страницы: 1 2