Cтраница 2
Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников канавочные. Рабочие и нерабочие вкладыши шатунных подшипников взаимозаменяемы. Вкладыши коренных подшипников отличаются между собой по ширине; ширина вкладышей четвертого ПОДШИПНИКЕ 197 мм, седьмого 208 мм с буртами, а остальных 146 мм. Рабочие нерабочие вкладыши взаимозаменяемы. [16]
Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемые. Рабочие вкладыши всех подшипников бескана-вочные. Кроме того, рабочие вкладыши коренных подшипников верхнего коленчатого вала на затылочной части имеют канавку, тогда как аналогичные вкладыши нижнего коленчатого вала такой канавки не имеют. Вкладыши одиннадцатого опорно-упорного коренного подшипника, нерабочие вкладыши остальных коренных и шатунных подшипников сохранены прежней конструкции и имеют кольцевые канавки на баббитовой поверхности. В последних выпусках дизелей нерабочий вкладыш одиннадцатого опорно-упорного подшипника не имеет буртов. [17]
При увеличении зазора на масло более 0 30 мм при выпуске из ТР-3 и более 0 35 мм из ТР-2 заменяют вкладыши, при этом подбирают вкладыши по толщине, чтобы разность величины зазоров у подшипников не превышала 0 10 мм. Провисание нижнего коленчатого вала на 1 - 7 - м подшипниках свыше 0 05 мм устраняют заменой рабочих вкладышей; у 8, 9, 10-го подшипников этот зазор лимитируется суммарным зазором на масло, который слагается из зазора на провисание 1 и зазора между коренной шейкой и блочным вкладышем, равным не менее 0 03 мм. Зазор на масло в коренном подшипнике определяют при помощи щупа. Для более точного измерения применяют не менее двух пластин, которые поочередно вставляют между шейкой вала в верхней части и трущейся поверхностью вкладыша. При измерении шатунные шейки должны находиться в нижнем положении. Зазор на масло определяют как полусумму размеров зазора со стороны генератора и управлений как рабочего, так и нерабочего вкладыша. [18]