Термоокислительная стабильность - реактивное топливо
Cтраница 1
 |
Максимальная температура топлива в элементах топливной системы самолета ( по данным В. В. Малышева. [1] |
Термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется их стойкостью к окислению в заданном эксплуатационном диапазоне температур. В первых предусматривается нагрев топлива в бомбах в контакте с надтопливным воздухом, во вторых - при движении топлива через нагреваемые трубку и контрольный фильтр. [2]
Термоокислительная стабильность реактивного топлива должна быть высокой. Топливо в тошшвоподающей системе ( особенно в сверхзвуковом реактивном самолете) может нагреться до 150 - 250 С. Под действием таких температур некоторые составляющие топлива ( непредельные углеводороды, меркаптаны, смолы) изменяются с образованием не растворимых в топливе осадков, загрязняющих поверхности охлаждения, забивающих фильтры и форсунки; в результате нарушается нормальная работа двигателя. Улучшение термоокислительной стабильности топлив достигается либо очисткой их, либо применением присадок. [3]
 |
Зависимость массы осадка в реактивных топливах от температуры. [4] |
Термоокислительная стабильность реактивных топлив оценивают в статических и динамических условиях. [5]
 |
Качество некоторых образцов топлив, полученных при грубом адсорбционном разделении. [6] |
Повышение термоокислительной стабильности реактивных топлив с помошью присадок является одним из эффективных путей улучшения их эксплуатационных свойств. В настоящее время проводятся работы по синтезу новых присадок, работоспособных, по крайней мере до 200 - 250 С. [7]
Повышение термоокислительной стабильности реактивных топлив с помощью присадок является одним из эффективных путей улучшения их эксплуатационных свойств. В настоящее время проводятся интенсивные работы по синтезу новых присадок, работоспособных по крайней мере до 200 - 250 С. [8]
 |
Зависимость термоокислительной стабильности ( по n vw v wv Шо яри окислении в бомбе реактивных топлив от температуры. 1 - ТС-1. 2 - Т-1. 3 и 4 - соответственно ТС-1 и Т-1 в присутствии бронзы. [9] |
Оценивают термоокислительную стабильность реактивных топлив в статических и динамических условиях. [10]
Для определения термоокислительной стабильности реактивных топлив применяют прибор ЛСАРТ, представляющий собой металлическую алюминиевую баню с электрическим нагревателем и внешней теплоизоляцией. Топливо нагревают в металлической бомбе, которая представляет собой цилиндр из нержавеющей гтали, герметически закрывающийся специальным устройством. Внутри бомбы устанавливают стеклянный стакан, в который заливают испытуемое топливо. [11]
Кроме испытаний термоокислительной стабильности реактивных топлив в герметически замкнутых сосудах ( бомбах), применяют также методы [10, 15, 21], в которых через топливо с определенной скоростью пропускают воздух или кислород. В этом случае процесс окисления значительно ускоряется и в топливе образуется значительно больше растворимых и нерастворимых продуктов окисления. Однако следует заметить, что в реальных условиях применения топлив в летательных аппаратах интенсивное пропускание воздуха через топливо практически отсутствует. Основное затруднение в разработке методов с пропусканием воздуха через топливо заключалось в том, что очень сложно было осуществить равномерную подачу окислителя. Применение для этой цели реометров не привело к ощутимому успеху, поскольку они не обеспечивают достаточной точности, а изменение количества подаваемого окислителя обусловливает различную глубину окисления и не дает необходимой воспроизводимости результатов. [12]
Методы определения термоокислительной стабильности реактивных топлив делятся на статические и динамические. Сущность статических методов заключается в окислении образца топлива в изолированном объеме с последующим определением массы образовавшегося осадка, содержания растворимых и нерастворимых смол. В динамических методах в потоке топлива оценивают его склонность при нагревании к образованию смолистых соединений в виде второй фазы, забивающей фильтры и образующей отложения на нагретой поверхности. Динамические методы по сравнению со статическими в большей степени воспроизводят условия пребывания топлива в топливной системе самолетов. [13]
Прогнозирование изменения термоокислительной стабильности реактивных топлив при хранении проводят по методу, разработанному группой авторов [ 107, с. Испытуемый образец топлива непрерывно окисляется в герметично закрытых стеклянных сосудах при температуре 100 С и устанавливается время окисления топлива до изменения сверх допустимого предела его термоокислительной стабильности, определяемой в динамических условиях. Полученные результаты пересчитывают на прогнозируемое время хранения топлива в натурных резервуарах на складах горючего. [14]
Впервые с термоокислительной стабильностью реактивных топлив пришлось столкнуться несколько лет тому назад, когда при летных испытаниях были обнаружены обильные темно-коричневые отложения на топливных фильтрах, внутренних поверхностях топливных насосов и топливных форсунках. [15]
Страницы: 1 2 3