Баббитовые вкладыш

Cтраница 2

Метод восстановления деталей наплавкой применяется для стальных, чугунных, бронзовых, свинцовых деталей, а также для баббитовых вкладышей подшипников скольжения. Наплавка деталей из цветных металлов представляет большие трудности, так как эти металлы интенсивно окисляются. Однако при использовании защитной среды ( флюсы, инертные газы) возможна наплавка деталей и из цветных металлов. Например, алюминиевые детали наплавляют электродуговым способом и газовой сваркой при использовании в качестве присадочного материала стержней того же состава, что и металл наплавляемой детали. [16]

Изменение наименьшей толщины масляного слоя в зависимости от вязкости масла для двигателя ГАЗ-51. [17]

Температура для всех подшипников должна быть по крайней мере на 100 С ниже наименьшей точки плавления фазы сплава. Для баббитовых вкладышей с оловянистой основой наивысшая температура не должна превышать 130 С, а со свинцовистой основой 150 С. [18]

При истирании втулки верхней головки шатуна втулка под-лежит замене. При наносе баббитовых вкладышей нижних голо-вок шатунов ремонт сводится к шабровке я пригонке их ню месту с соблюдением соответствующих масляных зазоров за счет металлических прокладок. Шабровка и юригояка производятся ври опускании в цилиндр шатуна и поршня, собранных вместе. Несоблюдение этого условия может привести к значительному перекосу поршня относительно оси цилиндра. [19]

Наименьшие значения припусков вкладышей и втулок ( в мм ]. [20]

После заливки вкладыши или втулки растачивают под размеры шеек вала на универсальном расточном или токарном станке и пришабривают. Припуск на шабровку для баббитовых вкладышей не должен превышать по диаметру 0 2 мм, для бронзовых вкладышей - 0 1 мм и для вкладышей, залитых алькусином, - 0 1 мм. [21]

Плохая смазка трущихся частей компрессора приводит к сильному разогреву деталей компрессора. Плохая смазка подшипников влечет за собою расплавление баббитовых вкладышей подшипника. Неисправностей этого порядка удается избежать при хорошей смазке трущихся частей компрессора. [22]

Затем раствор сливают, масляную систему промывают маслам, прокачиваемым через сепаратор. Оставшийся в системе тринатрийфосфат может вызвать сильное шламообразование я разъедание баббитовых вкладышей. Раствор нитрита натрия не оказывает отрицательного влияния на эксплуатационные свойства масел. [23]

Втулки и шайбы подшипников тормозной педали и рулевого управления, изготовленные из найлона Цител. Они обеспечивают плавную бесшумную работу, отличаются долговечностью. их смазывают только один раз - при сборке. [24]

Например, как шестерни, так и вкладыши, изготовленные из найлона, испытанные в среде с высокими абразивными свойствами ( масло с добавкой песка), оказались более долговечными, чем металлические. Допустимая нагрузка и пределы рабочих температур вкладышей из найлона Цител те же, что и у баббитовых вкладышей, но сопротивление истиранию у них значительно больше. [25]

Обслуживающий персонал холодильных установок считает, что примесь серы в масле вызывает во время эксплуатации компрессоров расслаивание и растрескивание баббитовых вкладышей. [26]

Эффективна очистка масляной системы кипящим 5 % - ным раствором три-натрийфосфата. Применение такого раствора может дать хорошие результаты и при промывке масляной системы без ее разборки, однако трудность заключается в поддержании высокой температуры раствора в течение всей промывки и в необходимости предохранения баббитовых вкладышей подшипников от соприкосновения с раствором. Очищенные трубы промывают из шланга проточной водой при температуре 70 - 80 С, после чего продувают сжатым воздухом. [27]

Шатуны компрессоров большой и средней производительности не реже одного раза в год проверяют магнитной дефектоскопией или меловой обмазкой на отсутствие поверхностных трещин, в шатунных болтах проверяют величину остаточной деформации. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют новыми. При выработке баббитовых вкладышей подшипников больше допустимых норм их перезаливают, а бронзовые, биметаллические вкладыши и шарикоподшипники заменяют новыми. [28]

Вибрация 40 мкм для турбоагрегата является предельной. Если учесть, что колебания вала выше колебаний корпуса подшипника в 5 - 10 раз, а также боковой зазор подшипника составляет 0 42 мм при данной вибрации, возможны колебания бочки ротора от 0 2 до 0 82 мм, что не исключает частичных задеваний по проточной части и увеличения зазоров по масляным уплотнениям до 0 42 мм. Если причина вибрации - небаланс по ротору, то это сопровождается динамическими нагрузками до 1500 кгс, что приводит через 3000 - 4000 ч к значительной выработке баббитовых вкладышей подшипников. Вибрация 40 мкм по переднему блоку сопровождается в некоторых случаях вибрацией маслопроводов до 500 мкм, что при частоте 80 Гц приводит к усталостному разрушению через 3000 - 4000 ч маслопроводов малого диаметра. Работа турбоагрегата с вибрацией 40 мкм в течение 1 ч эквивалентна 2 ч работы с вибрацией 20 мкм. [29]

Индуктор для поверхностной закалки токами. [30]

Страницы: 1 2 3