Подшипниковые вкладыш

Cтраница 1

Конструктивные разновидности подшипниковых вкладышей: а - вкладыши тяжелого типа коренного подшипника стационарной машины; б - вкладыш с буртами; в - вкладыш без буртов. [1]

Конструктивные разновидности подшипниковых вкладышей: а - вкладыши тяжелого типа коренного подшипника стационарной машины; б - вкладыш с буртами; в - вкладыш без буртов. [2]

Для заливки чугунных подшипниковых вкладышей баббитом необходимо, чтобы внутренние части вкладыша были хорошо облу-жены. [3]

После того, как баббитовые поверхности нижних подшипниковых вкладышей приведены в нормальное состояние, приступают к проверке зазоров и натягов в подшипниках. [4]

Схема прохождения токов. [5]

В подобных случаях повреждение шеек вала и подшипниковых вкладышей может быть весьма значительным, для чего потребуется немедленный ремонт. [6]

В подобных случаях повреждение шеек вала и подшипниковых вкладышей может быть весьма значительным, что потребует немедленного ремонта. [7]

Сп ( кГ сек / см3) - упругая и вязкая характеристики податливых подшипниковых вкладышей. [8]

НВ), могут применяться только в подшипниках с прочным стальным ( чугунным) или бронзовым корпусом, как, например, на железнодорожном транспорте для подшипников вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и др. Для автомобильного транспорта их применяют в виде тонкостенных подшипниковых вкладышей, получаемых штамповкой из биметаллической ленты. [9]

Если якорь сильно нагревается даже у ненагруженной машины и щетки одного полюса искрят сильнее щеток других полюсов, то причиной неисправности является плохая центровка якоря, при которой зазор между якорем и отдельными полюсами неодинаков. Это может иметь место вследствие выработки подшипниковых вкладышей или неравномерного оседания фундамента у крупных машин ( когда подшипниковые стояки установлены не на общей фундаментной плите со станиной), а также из-за плохой центровки якоря при монтаже машины. [10]

При ручной прокрутке в нижнюю часть подшипниковых вкладышей добавляют смазку, которая при установке вала под тяжестью ротора иногда вытесняется. В процессе пробного пуска проверяют температуру подшипников и величину вибрации отдельных частей машины с помощью виброметра. Предельно допустимые температуры подшипников электрических машин приведены ниже. [11]

Если якорь сильно нагревается даже у ненагруженной машины и щетки одного полюса искрят сильнее щеток других полюсов, то причиной неисправности является плохая центровка якоря, при которой зазор между якорем и отдельными полюсами неодинаков. Это может иметь место вследствие выработки подшипниковых вкладышей или неравномерного оседания фундамента у крупных машин ( когда подшипниковые стояки установлены на на общей фундаментной плите со станиной), а также из-за плохой центровки якоря при монтаже машины. [14]

Клин затягивают или ослабляют винтом, обеспечивающим точную регулировку положения детали, и лишь в исключительных случаях забивают молотком. Пример применения установочного клина 6 для регулировки точного положения подшипниковых вкладышей 2 и 3 в головке шатуна представлен на фиг. В мелких клиньях винт выполняется за одно целое с клином. Для того чтобы перемещаемую деталь ( полувкладыш) можно было сделать без уклона, применена вставка 4 с таким же уклоном, как у клина. Кроме того, в этом случае усилие от клина передается на большую площадь. Клин фиксируется установочным винтом 7, конец которого прижимается к дну канавки 5, профрезерованнои в клине. После износа поверхности стыка обоих вкладышей подшлифовывают, затем, подтягивая клин, обеспечивают хорошее замыкание стыка. [15]

Страницы: 1 2