Рабочая вкладыш
Cтраница 1
Замена рабочих вкладышей в блоке производится следующим образом. При этом верхний вкладыш выходит из своего гнезда и его снимают с блока. Затем расклинивают нижний вкладыш и подают сжатый воздух в канал 3; поршень при этом поднимается вверх и поднимает подкладку вместе с нижним вкладышем, после чего он убирается с нижней части блока и заменяется новым. Затем закрывают вентиль магистрали сжатого воздуха и открывают вентиль, соединяющий пространство под поршнем с атмосферой. Подвижные части выталкивающего устройства вместе с новым вкладышем опускаются. Наложив новый верхний вкладыш и сцентрировав его, опускают бабу молота и заклинивают оба вкладыша. [1]
Для замены рабочих вкладышей снимают шайбы, а болты отвертывают на 3 - 3 5 оборота, пока их конические концы не выйдут из лунок вкладышей. [2]
Под ступенчатостью рабочих вкладышей коренных подшипников ( или их постелей) условно принято считать разность расстояний от геометрической оси вала до плоскостей во вкладышах, на которые опираются шейки вала В расчет принимается наибольшая разность. Различают общую ступенчатость вала и ступенчатость между соседними подшипниками. [3]
 |
Схема измерения толщины вкладыша разъемного подшипника скольжения. [4] |
Если он у рабочих вкладышей более 0 15мм ( Д100, Д49) или более 0 25 мм ( Д50), вкладыши заменяют. [5]
Если при подборе выявляется необходимость в замене более 50 % рабочих вкладышей, то целесообразно заменить новыми все рабочие вкладыши коренных подшипников. [6]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие износа и повреждения рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина баббитовой заливки, а у коренных подшипников и ступенчатость рабочих вкладышей находятся в допустимых пределах, зазор на масло можно регулировать постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. О том, как измерить натяг и проверить качество прилегания вкладышей к постелям, сказано на стр. Маркируют вкладыши подшипников согласно чертежу. [7]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие изнашивания шеек коленчатого вала и рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина антифрикционного слоя рабочих вкладышей, а у коренных подшипников и их ступенчатость, находятся в допустимых пределах, зазор на масло регулируют постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. [8]
В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры ( при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. В этих случаях для созда - ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам ( по ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [9]
Для определения ступенчатости разбирают не менее трех подшипников. Ступенчатость рабочих вкладышей определяют как наибольшую разность между толщиной разобранных вкладышей. Толщину вкладышей измеряют в средней части по одной линии с двух сторон на расстоянии 20 мм, а упорных 30 мм от торцов. [10]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие износа и повреждения рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина баббитовой заливки, а у коренных подшипников и ступенчатость рабочих вкладышей находятся в допустимых пределах, зазор на масло можно регулировать постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. О том, как измерить натяг и проверить качество прилегания вкладышей к постелям, сказано на стр. Маркируют вкладыши подшипников согласно чертежу. [11]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие изнашивания шеек коленчатого вала и рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина антифрикционного слоя рабочих вкладышей, а у коренных подшипников и их ступенчатость, находятся в допустимых пределах, зазор на масло регулируют постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. [12]
При увеличении зазора на масло более 0 30 мм при выпуске из ТР-3 и более 0 35 мм из ТР-2 заменяют вкладыши, при этом подбирают вкладыши по толщине, чтобы разность величины зазоров у подшипников не превышала 0 10 мм. Провисание нижнего коленчатого вала на 1 - 7 - м подшипниках свыше 0 05 мм устраняют заменой рабочих вкладышей; у 8, 9, 10-го подшипников этот зазор лимитируется суммарным зазором на масло, который слагается из зазора на провисание 1 и зазора между коренной шейкой и блочным вкладышем, равным не менее 0 03 мм. Зазор на масло в коренном подшипнике определяют при помощи щупа. Для более точного измерения применяют не менее двух пластин, которые поочередно вставляют между шейкой вала в верхней части и трущейся поверхностью вкладыша. При измерении шатунные шейки должны находиться в нижнем положении. Зазор на масло определяют как полусумму размеров зазора со стороны генератора и управлений как рабочего, так и нерабочего вкладыша. [13]
В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры ( при неплановом ремонте), разбирают не только поврежденный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. В этих случаях для созда - ния нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам ( по ступенчатости) толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовывают с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [14]
 |
Толщина вкладышей подшипников. [15] |
Страницы: 1 2