Рабочая вкладыш
Cтраница 2
Толщина рабочего ( для верхнего вала - нерабочего) вкладыша 12 - й опоры нижнего коленчатого вала должна быть на 0 03 мм больше толщины рабочего вкладыша 11 - й опоры. При замене вкладыша для устранения чрезмерного зазора на масло, недопустимой разницы ( по верхнему валу) этих зазоров или провисания разбирают соседние подшипники для проверки ступенчатости рабочих вкладышей. [16]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие изнашивания шеек коленчатого вала и рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина антифрикционного слоя рабочих вкладышей, а у коренных подшипников и их ступенчатость, находятся в допустимых пределах, зазор на масло регулируют постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. [17]
Подгонку вкладышей по толщине с баббитовым антифрикционным слоем в отдельных случаях ведут шабровкой этого слоя. Поверхность, обработанную шабером, выравнивают гладилкой. Если при подборе выявляется необходимость в замене более 50 % рабочих вкладышей, то заменяют новыми все рабочие вкладыши. Это позволяет сводить к минимуму сложные подгоночные работы. [18]
Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала происходит в основном вследствие износа и повреждения рабочих вкладышей. Поэтому и восстанавливают нормальный зазор на масло, как правило, за счет замены рабочих вкладышей. Только в отдельных случаях, когда толщина баббитовой заливки, а у коренных подшипников и ступенчатость рабочих вкладышей находятся в допустимых пределах, зазор на масло можно регулировать постановкой утолщенных нерабочих вкладышей. О том, как измерить натяг и проверить качество прилегания вкладышей к постелям, сказано на стр. Маркируют вкладыши подшипников согласно чертежу. [19]
Если при подборе выявляется необходимость в замене более 50 % рабочих вкладышей, то целесообразно заменить новыми все рабочие вкладыши коренных подшипников. В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры ( при неплановом ремонте), нужно разобрать не только неисправный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. В этих случаях для создания нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам ( по ступенчатости) необходимо толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовать с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [20]
Если при подборе выявляется необходимость в замене более 50 % рабочих вкладышей, то целесообразно заменить новыми все рабочие вкладыши коренных подшипников. В том случае, когда возникает потребность в замене рабочего вкладыша какой-либо одной опоры ( при неплановом ремонте), нужно разобрать не только неисправный подшипник, но и соседние для определения ступенчатости их рабочих вкладышей. В этих случаях для создания нормальных условий работы всем трем соседствующим подшипникам ( по ступенчатости) необходимо толщину вновь устанавливаемого вкладыша согласовать с толщинами рабочих вкладышей соседних опор, а не с фактической толщиной заменяемого вкладыша. [21]
 |
Жимки для полиро - слоя. проворотили разрушение вкладывания шеек вала. шей дополнительно измеряют биение. [22] |
Трещины, наблюдаемые у коленчатых валов дизелей Д100 и Д49, носят усталостный характер. Хотя развитие трещин происходит медленно, однако они в конце-концов приводят к поломке вала. Основной причиной возникновения трещин у чугунных коленчатых валов, имеющих недостаточную к тому же усталостную прочность, следует считать длительную работу валов на ступенчатых опорах, в результате чего некоторые коренные шейки вала не опираются на свои подшипники, а как бы провисают над ними. При работе в этих местах вал прогибается, в галтелях его шеек возникают чрезмерные напряжения, которые и вызывают появление трещин. Кроме того, прогиб вала способствует резкому увеличению давления на кромки рабочих вкладышей, что в свою очередь приводит к разрушению масляной пленки и полусухому трению в подшипниках. Чугунные валы дизелей с любой трещиной независимо от места их расположения бракуют. [23]
Страницы: 1 2