Cтраница 2
Если зазор между колесами и колодками меньше нормы, то тормозное усилие передается на регулятор раньше, чем упор привода коснется корпуса. В начальный период возрастания усилия винт вместе с вспомогательной и регулирующей гайками и корпусом перемещается влево относительно тягового стакана и стержня. Сжимается возвращающая пружина 9 и конусная поверхность регулирующей гайки 5 сцепляется, с конусом тягового стакана. [16]
Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево ( по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [17]
При торможении упор 12 привода и корпус авторегулятора совершают встречное перемещение. Если выход штока тормозного цилиндра соответствует нормам, то после прижатия тормозных колодок к колесам между упором привода и корпусом регулятора остается зазор; усилием около 100 кгс возвратная пружина 6 сжимается и фрикционный конус тягового стакана 4 входит в зацепление с конусом регулирующей гайки 5, чем предотвращается ее поворот по несамотормозящейся резьбе винта. По мере хода поршня тормозного цилиндра вследствие упругих деформаций рычажной передачи при увеличении тормозного усилия зазор между упором привода и корпусом регулятора сокращается. [18]
При отпуске тормоза между упором привода и корпусом регулятора образуется зазор, соответствующий величине упругих деформаций. С уменьшением действующего на регулятор усилия до 300 - 500 кгс тяговый стакан вместе с корпусом вращается ка наконечнике стержня, свинчиваясь на величину упругих деформаций. При дальнейшем уменьшении действующего усилия торец упорной втулки тягового стакана упрется в наконечник тягового стержня, но между упорной шайбой корпуса и регулирующей гайкой останется зазор, соответствующий необходимому сокращению длины регулятора. [19]
В этом случае при торможении упор 24 соприкасается с крышкой 23 корпуса. Под действием возрастающих усилий стержень 25 через втулку 20 сжимает пружину 21, и тяговый стакан 19 смещается относительно корпуса 22 вправо до соприкосновения конусов регулирующей гайки 18 и стакана. [20]
Если зазор между колесами и колодками меньше нормы, то тормозное усилие передается на регулятор раньше, чем упор привода коснется корпуса. В начальный период возрастания усилия винт вместе с вспомогательной и регулирующей гайками и корпусом перемещается влево относительно тягового стакана и стержня. Сжимается возвращающая пружина 9 и конусная поверхность регулирующей гайки 5 сцепляется, с конусом тягового стакана. [21]
Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево ( по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [22]
Соприкосновение упора привода и крышки 5 корпуса происходит при достижении максимального давления в тормозном цилиндре, если ход поршня соответствует нормальной величине. Если ход поршня меньше нормы, то между корпусом и упором привода сохраняется некоторый зазор и регулятор работает как жесткая тяга. Если ход поршня больше нормы, то упор привода соприкасается с корпусом, тяговый стержень 10 и стакан 4 смещаются относительно корпуса 7 вправо, сжимая возвратную пружину. Фрикционное зацепление головки 2 и вспомогательной гайки 3 размыкается и под действием своей пружины вспомогательная гайка навинчивается на регулирующий винт и перемещается внутри тягового стакана за головкой. [23]