Cтраница 2
Таким образом, по оси цилиндра действуют силы давления газов Рг, силы веса Рв и силы инерции Ри, равнодействующая которых Р рг - - Рв Ри действует также по оси цилиндра. В этом случае сила Р, действующая по оси цилиндра, прижимает палец шатуна к верхней части бобышки поршня, сжимает стержень шатуна, прижимает верхний вкладыш шатуна к шейке вала, сжимает щеки коленчатого вала и прижимает коренные шейки вала к нижним вкладышам коренных подшипников. [16]
Прежде чем окончательно закрепить коренные цапфы коленчатого вала в подшипниках опор, должна быть сделана пригонка коренных подшипников. Последняя заключается в пришабривании на краску вкладышей подшипников по цапфам коленчатого вала. Цапфы намазывают тонким слоем краски, наносимой продольными мазками кисти. При шабрении на краску применяют берлинскую лазурь, ламповую копоть, синьку и другие красители, разведенные в масле. Коленчатый вал вручную или с помощью подъемника осторожно укладывают в нижние вкладыши коренных подшипников. Провернув вал за колено несколько раз и потучив на поверхности нижних вкладышей отпечатки краски, вал снимают и приступают к шабрению. После того как требуемый слой металла снят, нижние вкладыши и цапфы вала промывают керосином, протирают тряпкой и повторяют вышеописанные операции до тех пор, пока отпечатки краски не будут располагаться равномерно, занимая 70 - 80 % рабочей поверхности вкладыша. В процессе при-шабривания вкладышей горизонтальное положение вала проверяют уровнем. После пригонки нижних вкладышей приступают к шабровке тем же способом верхних вкладышей коренных подшипников. При этом нужно следить за тем, чтобы болты, скрепляющие верхние и нижние половинки подшипников, были затянуты равномерно. Если при очередных проверках на пятнистость болты затягивать неравномерно, то отпечаток краски меняется. [17]
После затвердения подливки колодцы анкерных болтов заполняют сухим песком на высоту, не доходящую до уровня поверхности фундамента примерно на 200 мм, отпускают нивелировочные болты и производят предварительную затяжку гаек анкерных болтов. Затем уровнем проверяют горизонтальность станины. При правильной установке клиньев положение станины после предварительной затяжки анкерных болтов не должно измениться. Если горизонтальность нарушена, необходимо проверить установку клиньев и добиться равномерного распределения нагрузки на них. После установки станины приступают к проверке положения коленчатого вала на коренных подшипниках. Все коренные шейки коленчатого вала должны лежать на нижних вкладышах коренных подшипников. Прилегание коренных шеек вала ко вкладышам проверяют щупом. Помимо этого определяют расхождение щек коленчатого вала, которое не должно быть больше рекомендованного заводом-изготовителем при монтаже агрегата. При отрицательных результатах следует тщательно проверить укладку вала и при необходимости уложить его в соответствии с нормами. [18]
За базу для установки рамы по оси крейцкопфных направ -: ляющих в горизонтальной плоскости принимают специальные s боковые приливы, расточенные одновременно с врейцкопфными направляющими. Если боковые приливы отсутствуют, то необходимо изготовить и использовать чугунные или стальные кольца, соответствующие размеру расточки направляющих. Кольца вставляют в передней и задней части направляющих, а; струну устанавливают по центру внутренних расточек колец. При изготовлении наружные - и внутренние диаметры колец обрабатывают с одной установки. После установки вторую раму закрепляют так же, как и базовую. Далее приступают к предварительной укладке коленчатого вала. Основная цель этой операции сводится к тому, чтобы убедиться в правильности установки рам, положения вала на подшипниках в осевом направлении и горизонтальности его. О этой целью укладывают 1 нижние вкладыши коренных подшипников и проверяют по краске и с помощью щупа прилегание к соответствующим по-i верхностя м расточки рамы. На нижние вкладыши укладывают I коленчатый вал. Проверяют осевые зазоры между вкладышам-и и галтелями шеек вала. Фиксирующая шейка должна быть посажена с максимальным зазором 0 1 - 0 3 мм. На других шейках температурный зазор должен быть в пределах 1 - 3 мм. Размер его обычно зависит от длины вала и величины измене-I ния температуры. Зазоры должны быть все обращены к элек - f тромотору. При предварительной укладке вала проверяют также I, симметричность расположения кривошипных шеек по отношению к осям крейцкопфных направляющих. Проверку производят микроштихмасом по струне. [19]