Чугунный вкладыш
Cтраница 1
Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна ( АЧС-f, АЧС-2) - это самый дешевый материал для вкладышей. Но из-за более высокого коэффициента трения их не следует применять на быстроходных двигателях. [1]
Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна марок АЧЦ-1 и АЧЦ-2. Антифрикционные серые чугуны имеют перлитную основу с малым содержанием свободного феррита ( до 15 %) и мелкими включениями фосфидной эвтектики. В перлитном сером чугуне углерод находится в виде пластинок графита, которые, выходя на поверхность вкладыша, образуют углубления ( гнезда), где задерживается масло, что улучшает условия смазки. Чугунные подшипники, имея сравнительно высокий коэффициент трения, применяют в тихоходных двигателях с ограниченной нагрузкой. [2]
Чугунные вкладыши без заливки применяют в мало-ответственных тихоходных механизмах. [3]
Чугунные вкладыши без заливки применяют в малоответственных тихоходных механизмах. [4]
Чугунные вкладыши очень чувствительны к кромочным давлениям, к ударным нагрузкам, смазке. [5]
Чугунные вкладыши для разъемных корпусов ( ГОСТ 11611 - 65) предназначены для работы на густой смазке, при нагрузках, направленных в сторону нижнего вкладыша, удельных давлениях р не более 60 кГ / см. и скоростях скольжения до 3 м / сек. [6]
Чугунные вкладыши для подшипников являются наиболее дешевым антифрикционным материалом. Для этой цели используют высококачественные чугуны, имеющие перлитную основу и повышенное количество графита. Графит сам является смазкой и одновременно впитывает смазочные масла, тем самым дополнительно снижая коэффициент трения. Присутствие феррита в структуре недопустимо, так как при этом увеличивается износ подшипников. [7]
Чугунный вкладыш, нагретый до 250 С, погружается в расплав. На поверхности соляной смеси в результате охлаждения образуется корка, которая при дальнейшем нагреве опять расплавляется. [8]
Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна ( марки чугуна АЧЦ-1 и АЧЦ-2); это самый дешевый материал для вкладышей; он может выдерживать значительные удельные давления, но ввиду более высокого коэффициента трения ( у пары сталь-чугун по сравнению с парой бронза-сталь или баббит-сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях. [9]
Чугунные вкладыши изготавливают из серого перлитного чугуна ( марки АЧЦ-1 и АЧЦ-2); это самый дешевый материал для вкладышей; он может выдерживать значительные удельные давления, но из-за более высокого коэффициента трения ( у пары сталь - чугун по сравнению с парой бронза - сталь или баббит - сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях. [10]
Чугунные вкладыши устанавливаются в кладке корнюров и служат для присоединения труб арматуры отопления к корнюру. [12]
Чугунные вкладыши изготавливают из серого перлитного чугуна ( марки АЧЦ-1 и АЧЦ-2); это самый дешевый материал для вкладышей; он может выдерживать значительные удельные давления, но из-за более высокого коэффициента трения ( у пары сталь - чугун по сравнению с парой бронза - сталь или баббит - сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях. [13]
Чугунные вкладыши без заливки применяют в малоответственных тихоходных механизмах. [14]
Чугунные вкладыши изготовляют из серого перлитного чугуна марок АЧЦ-1 и АЧЦ-2. Антифрикционные серые чугуны имеют перлитную основу с малым содержанием свободного феррита ( до 15 %) и мелкими включениями фосфидной эвтектики. В перлитном сером чугуне углерод находится в виде пластинок графита, которые, выходя на поверхность вкладыша, образуют углубления ( гнезда), где задерживается масло, что улучшает условия смазки. Чугунные подшипники, имея сравнительно высокий коэффициент трения, применяют в тихоходных двигателях с ограниченной нагрузкой. [15]
Страницы: 1 2 3 4