Включение - электропневматический вентиль
Cтраница 1
 |
Схема песочной системы. [1] |
Включение электропневматических вентилей производится педалью, установленной в полу кабины перед сиденьем машиниста и электрически сблокированной с рукояткой реверса. [2]
При включении электропневматических вентилей 6 или 7 сжатый воздух соответственно поступает в пневмокамеры фрикционных дисковых муфт, включающие поворотный механизм: камера 27 - поворот вправо, а камера 24 - поворот влево. Поступая в пневмокамеры 24 или 27, сжатый воздух одновременно через двойной клапан 26 поступает и в пневмокамеру 25 тормоза механизма поворота, размыкая его. [3]
 |
Клапан блокировочный. [4] |
При включении электропневматического вентиля в полость А поступает воздух из главной воздушной магистрали. [5]
Аналогичны цепи включения электропневматических вентилей и сигнальных ламп других режимов работы гидропередачи. [6]
Например, при включении электропневматического вентиля привода правых боковых жалюзи сжатый воздух поступает в цилиндр привода этих жалюзи и в полость В переключателя. Воздух перемещает золотник в крайнее левое положение и через правое вертикальное отверстие проходит к цилиндру привода верхних жалюзи. При этом перепуск воздуха в полость Г не допускается. Благодаря большой жесткости корпуса, он не деформируется при монтаже переключателя на трубной системе автоматики, чем обеспечивается надежная работа переключателя без заеданий и заклинивания золотника. [7]
Через его замкнутые контакты образуется цепь включения электропневматического вентиля 7 привода левых жалюзи и они откроются. При достижении температуры воды дополнительного контура 57 С срабатывает термореле 15 и открываются правые жалюзи. [8]
Время трогания тепловоза отсчитывалось от момента включения электропневматического вентиля ВГ-1, который производит наполнение первого гидротрансформатора, до начала вращения выходного вала кардана. [9]
Клапан блокировки ( рис. 65) включается в пневматическую систему управления тепловозом таким образом, что полость А сообщается с главной воздушной магистралью при включении электропневматического вентиля. [10]
Предусмотренные на контактных барабанах контакты К. НВ и КНН электрической блокировки нейтрального положения сервоцилиндров обеспечивают возможность включения электропневматического вентиля данного сервоцилиндра только при нейтральном положении другого сервоцилиндра. [11]
ЗМД ( рис. 132) предназначен для ограничения давления воздуха, поступающего из питательной магистрали в трубопровод автоматики, в трубопровод разгрузки саморазгружающихся вагонов и в импульсный трубопровод крана вспомогательного тормоза ( на левой стенке кабины) при включении электропневматического вентиля торможения. [12]
Конструкция привода требует обязательного целого числа позиций в полной окружности поворота кулачкового вала. Четкость фиксации позиций достигается как применением полного хода привода на одну позицию, так и тем, что звезда 5 фиксируется в крайних положениях поршней / и 2 западапием роликов 3 или 4 во впадины между ее лучами. Последовательность включения электропневматических вентилей обоих цилиндров привода обеспечивается применением специальной электромеханической блокировки, показанной на фиг. [13]
Переключатель ( рис. 76) предназначен для подачи воздуха к цилиндру привода верхних жалюзи при открытии боковых жалюзи любого контура. Бронзовый золотник 4 притирают в корпусе 6 с диаметральным зазором 0 025 - 0 035 мм. Притертый золотник плавно перемещается в корпусе под действием своей массы. Кольцо 5, втулку 3 и пробку 2 устанавливают для герметичности полостей. Работает переключатель следующим образом: например, при включении электропневматического вентиля привода правых боковых жалюзи сжатый воздух поступает в цилиндр привода этих жалюзи и в полость А ( см. рис. 75) переключателя. Воздух перемещает золотник в крайнее левое положение и через правое вертикальное отверстие проходит к цилиндру привода верхних жалюзи. При этом перепускание воздуха в другую полость не допускается. [14]
Пружина 5, установленная между поршнем и верхней крышкой, находится в предварительно сжатом состоянии с усилием около 382 Н ( 40 кгс), поэтому цилиндр следует разбирать в специальном приспособлении. Через штуцер 12 цилиндр соединен воздушной трубкой с соответствующим электропневматическим вентилем. При включении вентиля воздух давлением 0 5 - 0 6 МПа ( 5 - 6 кгс / см2) из системы автоматики тепловоза поступает в полость А цилиндра. При этом поршневая группа, сжимая пружину, перемещается в крайнее верхнее положение. Движение штока передается через рычажную передачу створкам жалюзи, и они открываются. При включении электропневматического вентиля полость А сообщается с атмосферой. Под действием пружины поршень возвращается в начальное положение, и жалюзи закрываются. [15]
Страницы: 1 2