Изменение - радиальный зазор
Cтраница 1
 |
Влияние радиального зазора на КПД ступени. [1] |
Изменение радиального зазора приводит к изменению границ устойчивой работы ступени. С увеличением радиального зазора точка фопт смещается в сторону меньших расходов. [2]
 |
Схемы уплотнений по бандажу. [3] |
Аналогично действует изменение радиальных зазоров и в других уплотнениях ротора. Так, при колебаниях ротора изменение радиальных зазоров в концевых или диафрагменных уплотнениях, вызывая неравномерность потока перед примыкающим к ним РК из-за различия протечек по окружности в зависимости от угла 0, приводят качественно к такому же эффекту, как только что рассмотренный. [4]
Экспериментальный материал по изменению радиальных зазоров на основных эксплуатационных режимах позволяет провести их оптимизацию, а также уточнить расчетные методики и скорректировать конструкторские решения. Следует также отметить, что большое значение при определении маневренных характеристик и надежности имеет контроль за осевыми зазорами в проточной части. [5]
На рис. 110 показано изменение радиальных зазоров в каждом подшипнике опоры при роторном а ( 350 об / мин) и турбинном б ( 1200 об / мин) режимах бурения. Если рассматривать эти данные по изменению зазоров в подшипниках, то можно заключить, что значительное изменение скорости вращения существенно не влияет на относительную износостойкость опоры. [6]
На рис. 112 показано изменение радиального зазора в роликовом подшипнике опоры при различных значениях нагрузки. Испытание без нагрузки сопровождается абразивным изнашиванием поверхностей трения; в результате в роликовом подшипнике образуется зазор, величина которого увеличивается пропорционально продолжительности испытания. [7]
Анализ причин, вызывающих изменение радиальных зазоров с учетом теплового состояния статорных элементов цилиндра, показал, что наиболее вероятной причиной такого перераспределения радиальных зазоров является разность температур между стенкой и фланцем. [8]
Имеется в виду, что изменение радиального зазора начинается с того момента, когда втулка, слегка затянутая между отверстием подшипника и валом ( но еще не расширяющая внутреннее кольцо), начинает получать осевое перемещение в отверстии подшипника. [9]
Следовательно, чтобы сохранить величину изменения радиального зазора в подшипнике, посадочный натяг при установке подшипника на полый вал должен быть увеличен на 35 % по сравнению с натягом для сплошного вала. [10]
При конусности втулки 0 05 изменению радиального зазора на 1 ж / с соответствует продольное перемещение втулки на 0 02 мм. [11]
На рис. 112 и 113 приведено изменение радиального зазора в роликовом и шариковом подшипниках при динамическом режиме испытаний. Износ подшипников приближается к износу при статической нагрузке, равной 3 тс. В случае динамического нагружения значительно увеличивается выкрашивание тел качения и буртов цапфы. [12]
В ступенях с необандаженными рабочими колесами изменение радиальных зазоров по причинам, вполне аналогичным только что рассмотренным, порождает асимметрию потока и существенные отклонения от средней величины местных удельных утечек пара. При этом, как и в обандаженных рабочих колесах, возникает циркуляционная сила и возможны автоколебания ротора. [13]
Рассмотрим сначала один из наиболее сильных факторов - изменение радиального зазора по бандажам рабочих колес. [14]
Угол начальной головки зуба зависит от выбранной закономерности изменения радиального зазора по длине зуба. [15]
Страницы: 1 2 3