Изменение - радиальный зазор
Cтраница 2
 |
Приспособление для измерения расхождения щек с индикатором, закрепленном. [16] |
Расхождение щек ( рис. 139, а) в двухопорных валах регулируют изменением радиального зазора во вкладышах коренных подшипников. После обычной укладки вала во вкладыши и посадки на консоль ротора нижний вкладыш примыкающего к первому кривошипу подшипника извлекают, приподнимая вал. Опиливают тыльную часть вкладыша с проверкой прилегания к постелям рамы по краске. Затем нижний вкладыш ставят на место и крышкой подшипника поджимают верхний вкладыш, доводя расхождение щек в вертикальной плоскости до нормы. Если консольная часть вала опирается на выносной подшипник ( рис. 139 в), положение щек кривошипа регулируют изменением положения выносного подшипника. [17]
Так, например, на стационарных режимах работы турбины К-800-240-3 в ЦВД происходит изменение радиальных зазоров по сравнению с установочными, причем верхние зазоры увеличиваются, а нижние - уменьшаются, максимальное увеличение равно 0 85 мм. При нагрузках, близких к номинальным, это увеличение в основном равно 0 5 - 0 6 мм, а нижние зазоры уменьшаются на 0 3 - 0 9 мм. [18]
Снижение мощности за межремонтную кампанию обусловлено заносом проточных частей компрессоров и ухудшением экономичности турбин из-за изменения радиальных зазоров. Снижение мощности зависит от интенсивности эксплуатации и составляет для ГТУ № 1 от 2 до 10 МВт за весь период эксплуатации ( рис. 5.36), для ГТУ № 2 и 3 за последние пять лет 2 8 - 6 7 МВт и 3 7 - 7 2 МВт соответственно. Как правило, требования стандарта и технических условий завода-изготовителя о максимально допустимом снижении мощности за межремонтную кампанию ( 5 % номинальной мощности) не выполняются. [20]
Определены также сечения цилиндров, температурное состояние которых наиболее существенным образом определяет деформацию элементов турбины и связанное с этим изменение радиальных зазоров. Применительно к двухпоточным цилиндрам таким сечением является среднее поперечное сечение, в большинстве случаев совпадающее с сечением паровпуска. Для цилиндров с петлевой схемой ( например ИВД К-800-240-3) таким сечением является сечение паровпуска. [21]
В связи со старением литых корпусных деталей и возможным уменьшением диаметра корпуса подшипника могут возникнуть деформации наружного кольца и изменение радиального зазора в подшипнике. Этот фактор следует учитывать при монтаже. Естественное старение корпусов подшипников должно длиться в течение 3 - 6 месяцев. [22]
 |
III. Опорный подшипник паровой турбины АК-25-2 ЛМЗ имени Сталина. [23] |
Конструкции опор, включая подшипники, долж ы быть достаточно прочны и жестки и способны выдержать все расчетные нагрузки ротора без изменения радиальных зазоров. [24]
Овал, двусторонний конус, местные утолщения и другие макрогеометр ические отклонения также вызывают появление неуравновешенных радиальных сил вследствие перепада давления жидкости и изменения радиального зазора по длине сопряжения. [25]
При выборе х для колес, нарезаемых долбяками, следует учитывать дополнительные ограничения, обусловленные срезанием вершин зубьев колеса переходной поверхностью долбяка, и изменение радиального зазора в зацеплении по мере износа долбяка. Несмотря на это, ОС зубчатой пары, составленной из колес, нарезанных долбяком, шире, чем у аналогичной пары, колеса которой нарезаны реечным инструментом. Проектирование передач, ориентированных на конкретный долбяк, позволяет получить такие значения аю и е, которые недостижимы при использовании реечного инструмента; возможности синтеза передач расширяются. [26]
 |
Относительные изменения размеров ( AL / L. & D / D и т. д. стали ШХ15 в зависимости от температуры и длительности нагрева.| Релаксация напряжений в стали ШХ15, отпущенной при 150 С. [27] |
При расчете подшипников на стабильность следует приводимые изменения размеров увеличивать или уменьшать на 50 % в зависимости от характера расчета, например, для оценки изменений радиального зазора изменение диаметра наружного кольца следует уменьшать, а изменение диаметров тел качения и внутреннего кольца - увеличивать. При расчете на высокотемпературную нестабильность следует также учитывать возможность постепенного уменьшения посадочных натягов из-за релаксации напряжений. [28]
Математические модели разрабатывались применительно к конкретной турбине К-800-240-3 Запорожской ГРЭС, однако используемая методология, математическое, алгоритмическое и программное обеспечение универсальны и могут быть применены для построения аналогичных моделей других турбин. Экспериментальные данные по изменению радиальных зазоров были получены непосредственными измерениями на Запорожской ГРЭС во время пуска турбины из различных тепловых состояний, при работе на стационарных нагрузках и при остановах, в том числе и с расхолаживанием. [29]
Аналогично действует изменение радиальных зазоров и в других уплотнениях ротора. Так, при колебаниях ротора изменение радиальных зазоров в концевых или диафрагменных уплотнениях, вызывая неравномерность потока перед примыкающим к ним РК из-за различия протечек по окружности в зависимости от угла 0, приводят качественно к такому же эффекту, как только что рассмотренный. [30]
Страницы: 1 2 3