Включение - сцепление
Cтраница 2
При включении сцепления некоторое время происходит буксование ведомого диска относительно прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного диска, сопровождаемое выделением значительного количества тепла. При этом угловая скорость ведомого диска увеличивается, а угловая скорость маховика уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя, необходимо, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая момент на маховике и его угловую скорость. [16]
При включении сцепления некоторое время происходит проскальзывание ведомого диска относительно прижимаемых к нему поверхностей маховика и нажимного диска, сопровождаемое выделением значительного количества теплоты. При этом частота вращения ведомого диска увеличивается, а частота вращения маховика обычно уменьшается. Чтобы избежать остановки двигателя, необходимО ( плавно отпуская педаль сцепления, одновременно плавно нажимать на педаль подачи топлива, увеличивая момент на маховике и его частоту вращения. [17]
При включении сцепления пластинчатые пружины выпрямляются, и накладка 6 постепенно подходит к диску 3, обеспечивая таким образом плавное включение. Окончательно собранный ведомый диск проходит статическую балансировку при помощи грузика 7, который крепится к диску. [18]
При включении сцепления педаль возвращается в первоначальное положение посредством оттяжной пружины 14 педали. [19]
При включении сцепления волнистые пружины распрямляются постепенно, обеспечивая более плавное включение. Ведомый диск имеет также гаситель крутильных колебаний, выполненный в виде пружины 1, прижимающей диск 2 к ступице 6 с некоторым усилием. [20]
При включении сцепления поверхность трения диска вступает в действие неодновременно, что повышает плавность сцепления. [21]
При включении муфгы сцепления микронеровности поверхности металлического ведущего элемента, который будем считать абсолютно жестким, внедряются под действием возрастающего со временем нажимного усилия в поверхность фрикционной накладки. Следовательно, в процессе включения происходит интенсивное деформирование поверхностных слоев во фрикционной накладке. В результате деформирования а этих слоях накапливаются повреждения и происходит разрушение поверхностных слоев вследствие усталостных процессов. Механизм усталостного изнашивания достаточно подробно рассмотрен в гл. [22]
 |
Устройство ведомого диска сцепления и гасителя крутильных колебаний б Зак. 1636 161. [23] |
Во время включения сцепления пружина / / постепенно выпрямляется и сила трения плавно увеличивается. [24]
В момент включения сцепления диск 3, не связанный жестко со ступицей, поворачивается относительно ее на некоторый угол, вследствие чего увеличивается плавность включения. Для плавного включения сцепления ведомый диск иногда выполняют конусным; по мере сжатия дисков конус выпрямляется. [25]
Для полноты включения сцепления в гидравлическом приводе, так же как и в механическом, должен быть свободный ход педали сцепления. В гидравлическом приводе свободный ход педали сцепления слагается из трех величин. [26]
В момент включения сцепления возникают крутильные колебания валов силовой передачи, увеличивающие нагрузку на шлицы ступицы ведомого диска, на зубья шестерен коробки передач, на подшипники карданов. [27]
Переключение с двойным включением сцепления трег бует меньшей точности в определении времени выдержки и, как правило, обеспечивает легкое включение. Оно облегчает работу синхронизаторов ( их действие почти незаметно), что сохраняет их работоспособность. Однако общее правило перехода на высшие передачи-чем больше скорость и путь разгона, тем дольше должна быть выдержка в нейтральном положении - справедливо и для этого способа. Когда разгон большой, водитель должен дольше задерживать ногу на отпущенной педали сцепления перед ее вторичным нажатием. [28]
Для обеспечения полноты включения сцепления между внутренними концами отжимных рычагов 5 и подшипником 8 делают зазор, который в процессе эксплуатации регулируют через привод управления сцеплением. Для отвода от поверхностей трения теплоты нажимной диск делают массивным. Охлаждению сцепления способствуют также вентиляционные окна в картере. [29]
 |
Схема гидромеханической передачи. [30] |
Страницы: 1 2 3 4