Cтраница 2
Определенные требования предъявляются к внешним световым приборам. Запрещается эксплуатация автомобиля в следующих случаях: число, тип и расположение фар не соответствуют предусмотренному конструкцией транспортного средства; нарушена регулировка фар; при включении фар одновременно действует ближний и дальний свет; не работают в установленном режиме или загрязнены фары, габаритные огни, сигналы торможения, указатели поворота, опознавательный знак автопоезда, проблесковый маячок; освещение номерного знака не обеспечивает его прочтение в темное время суток при ясной погоде с расстояния не менее 20 м; аварийная сигнализация не работает в установленном режиме, отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора, отсутствуют или загрязнены предусмотренные конструкцией световозвращатели. [16]
В тумане ближний и дальний свет фар головного освещения не обеспечивают удовлетворительной видимости дороги. Лучи ближнего и особенно дальнего света отражаются от мельчайших капелек тумана, рассеиваются и создают молочно-белую пелену перед автомобилем, которая ослепляет водителя. При включении обычных фар головного освещения в тумане с метеорологической видимостью меньше 20 м водитель автомобиля практически не видит дорогу и объекты на ней. [17]
При движении в свободном режиме ( без встречных автомобилей) наиболее высокая безопасная скорость движения обеспечивается применением фар с европейским светораспределением, работающих в режиме ДС. Фары американской системы в этом режиме освещения создают несколько меньшую дальность видимости. Максимальная же скорость движения с ближним светом при наличии встречного транспорта и без него достигалась включением фар американской системы. [18]
На выбор конструкции токоограничительного резистора R1 ( рис. 1) следует обратить особое внимание. В нормальном режиме на резисторе выделяется незначительная мощность - ведь он проводит ток только 0 2 с при включении фар и их переключении с ближнего света на дальний и обратно. [19]
Световой сигнал эффективен только в темное время суток. Подавать его следует до тех пор, пока водитель не убедится, что сигнал воспринят. Водители обгоняемого автомобиля сообщают об этом кратковременным включением света. Предупредительный сигнал включением фар дальнего света недопустимо подавать, если расстояние до встречного транспортного средства менее 150 м: он может ослепить водителя. Дальний свет может ослепить и водителя обгоняемого транспортного средства через зеркало заднего вида. [20]
Фары дальнего света предназначены для освещения дороги впереди автомобиля при отсутствии встречных транспортных средств. Автомобиль должен иметь не менее двух фар дальнего света, расположенных спереди на равном расстоянии от плоскости симметрии, на одинаковой высоте и в одной плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. По высоте фары дальнего света должны располагаться так же, как фары ближнего света. Они могут быть белого или желтого цвета, их суммарная максимальная сила света не должна превышать 75 000 св. В кабине водителя должен быть установлен световой сигнализатор синего света, включающийся одновременно с включением фар дальнего света. [21]
Каждый водитель машины знает, что, оставив включенными фары, когда не работает мотор, он посадит аккумулятор; фары могут продолжать ярко гореть в течение нескольких часов, а затем неожиданно начинают мигать и гаснут. Проверка покажет, что напряжение аккумулятора равно нулю и его необходимо восстановить зарядкой. После зарядки напряжение восстанавливается до величины 2В на каждый аккумуляторный элемент, что является нормальным значением для работающего автомобиля. На рис. 32.19 показана зависимость напряжения элемента от времени для такого цикла. Если кривые зависимости наблюдаемых значений Е от числа израсходованных молей реагентов подчиняются уравнению Нернста, то говорят, что такой элемент работает обратимо. Тщательное изучение процессов в автомобильном аккумуляторе показывает, что он не является истинно обратимым элементом в термодинамическом смысле. Включение фар или расход тока для любых других целей заметно понижает напряжение. [22]
Каждый водитель машины знает, что, оставив включенными фары, когда не работает мотор, он посадит аккумулятор; фары могут продолжать ярко гореть в течение нескольких часов, а затем неожиданно начинают мигать и гаснут. Проверка покажет, что напряжение аккумулятора равно нулю и его необходимо восстановить зарядкой. После зарядки напряжение восстанавливается до величины 2В на каждый аккумуляторный элемент, что является нормальным значением для работающего автомобиля. На рис. 32.19 показана зависимость напряжения элемента от времени для такого цикла. Нернста, то говорят, что такой элемент работает обратимо. Тщательное изучение процессов в автомобильном аккумуляторе показывает, что он не является истинно обратимым элементом в термодинамическом смысле. Включение фар или расход тока для любых других целей заметно понижает напряжение. [23]