Cтраница 2
Шестерни из цементируемых сталей подвергаются цементации на глубину 1 - 1 5 мм. Шестерни из низколегированных сталей ( 20Х, 18ГТ) закаливаются непосредственно после цементации ( с цементационного нагрева), но с применением подстуживания. Это и проще, и сопряжено с меньшими деформациями. С шестернями из более высоколегированных сталей ( 12ХНЗА и др.) так поступать нельзя, потому что в структуре стали сохраняется очень большое количество ( до 60 - 70 %) остаточного аустенита, разложить который очень трудно: при обработке холодом часто получаются трещины. Поэтому шестерни из таких более высоколегированных сталей после цементации охлаждаются, а затем вновь нагреваются под закалку до температуры 780 - 800 и закаливаются в масле. [16]
А это приносит двойную пользу: улучшается качество машин и экономится металл. Вес пароэлектрического агрегата ( турбины и турбогенератора), приходящийся на 1 л. с., уменьшился за это же время со 150 до б - 7 кг. Еще разительнее-цифры уменьшения веса самолетных двигателей: с 20 кг в конце прошлого века их вес, приходящийся на 1 л. с., уменьшился до 0 3 - 0 4 кг. Это результат не только совершенствования конструкции машин, но также и в большой степени следствие применения более высоколегированных сталей, значительно повышающих свои механические свойства при термической обработке. [17]