Плавное включение - сцепление
Cтраница 1
 |
Осциллограммы трогания с места и разгона автомобиля. а - схематизированная. б - реальная. [1] |
Плавное включение сцепления, обеспечивающее плавное трогание с места, является важным требованием при эксплуатации автомобиля. [2]
 |
Механизм управления сцеплением и тормозко. м тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82. [3] |
Такая конструкция обеспечивает более плавное включение сцепления. [4]
Клапан управления должен обеспечить плавное включение сцепления, для чего необходимо, чтобы давление воздуха, идущего к цилиндру управления, нарастало пропорционально ходу педали сцепления. Для этой цели в клапан управления введены диафрагма 1 ( фиг. Клапан управления работает следующим образом: при нажатии на педаль сцепления 3 стакан 4 вместе с пружиной опускается вниз. [5]
Пружины сжимаются и диск несколько смещается относительно ступицы, что обеспечивает плавное включение сцепления. Кроме тоге, крутильные колебания гасятся трением стали о сталь между дисками 8 гасителя и пластинами 9 ведомого диска сцепления. Привод выключения сцепления гидравлический. [6]
 |
Муфта сцепления тракторе МТЗ-50 и МТЗ-52. [7] |
Между задней накладкой и диском ставятся упругие пластины, которые способствуют более плавному включению сцепления. Ведомый диск соединяется со ступицей через пружины 8 гасителя крутильных колебаний. Ступица ] ведомого диска установлена на шлицах переднего конца вала 6 муфты сцепления. [8]
Поршень последнего, управляя постепенным перетеканием жидкости из исполнительного цилиндра 4 в управляющий гидроцилиндр 9, обеспечивает плавное включение сцепления. Сигнал на включение и выключение подается водителем нажатием на кнопку выключателя 16, установленную на рычаге переключения передач или на щитке приборов. [9]
Включение и выключение реверс-редуктора или муфты сцепления нужно производить решительным, быстрым движением, но без рывков; медленное плавное включение сцепления ( с пробуксовкой) резко увеличивает износ дисков трения и деталей механизма включения. [10]
Результаты расчетов показали, что в процессе резкого включения ФС в отдельные моменты времени мощность трения оказывалась значительно больше, чем при плавном включении сцепления; суммарная же работа буксования была значительно меньше. При плавном включении ФС с податливым ведомым диском зависимость мощности буксования от времени была более плавной, чем с жестким ведомым диском, хотя суммарная работа трения за одно включение оставалась практически неизменной. [11]
Исправный автомобиль должен удовлетворять следующим требованиям: г. увеличением нагрузки двигатель должен работать без стуков и перебоев; контрольные приборы должны давать стабильные показания; полностью включенное сцепление не должно пробуксовывать; при плавном включении сцепления не должно быть рывков; все передачи должны легко включаться и выключаться без стука и скрежета ( самовыключение передач не допускается); температура нагрева агрегатов не должна превышать 60 С; на трубах карданных валов допускается не более пяти вмятин до 3 мм; погнутость труб и вилок, деформированные детали, ослабление крепления фланцев и радиальный люфт в карданных шарнирах не допускаются. [12]
При трогании с места и переключении передач не следует включать сцепление резко. Плавное включение сцепления не только уменьшает нагрузки в силовой передаче, но и способствует лучшей приработке дисков. [13]
В момент включения сцепления диск 3, не связанный жестко со ступицей, поворачивается относительно ее на некоторый угол, вследствие чего увеличивается плавность включения. Для плавного включения сцепления ведомый диск иногда выполняют конусным; по мере сжатия дисков конус выпрямляется. [14]
Трогаться с места следует без резкого толчка. Это достигается плавным включением сцепления и плавным нажатием на педаль подачи топлива, медленно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя и скорость движения автомобиля. Не следует резко отпускать педаль сцепления, иначе ведущие колеса будут проворачиваться на месте, не обеспечивая движения автомобиля вперед. [15]
Страницы: 1 2