Cтраница 2
Износ сцепления зависит главным образом от работы буксования и нагрева. Буксование, имеющее место при плавном включении сцепления, сопровождается выделением тепла. Это тепло идет в основном на нагрев деталей сцепления, которые должны обладать определенной массой, что бы поглощать тепло без сильного повышения температуры. [16]
Диафрагменная пружина представляет собой пружину Бельвиля, модифицированную для использования в автомобильных сцеплениях. Лепестки диафрагменной пружины одновременно являются рычагом выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления. [17]
В действительности при трогании автомобиля с места водитель, чтобы предохранить двигатель от заглохания, одновременно с плавным включением сцепления увеличивает подачу рабочей смеси в цилиндры двигателя. Вследствие этого число оборотов коленчатого вала не уменьшается, а остается примерно постоянным, но сделанные предположения позволяют получить для различных двигателей сравнимые результаты расчета. [18]
Механизм автоматического управления сцеплением представляет собой центробежный регулятор давления, который при включении низших передач изменяет момент трения сцепления по заранее заданной характеристике в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Этот механизм обеспечивает плавное трогание автомобиля с места, возможность движения с очень малыми скоростями, а также плавное включение сцепления при переключении передач. [19]
Коническая пружина / / одним концом упирается в бурт втулки 10, а другим - в корпус 2 сцепления. Давление пружины передается на ведущий диск 6 через тонкие упругие рычажки 9, расположенные веерообразно по его окружности. Это позволяет передавать через сцепление больший крутящий момент без увеличения размеров деталей сцепления. Большое количество рычажков обеспечивает равномерное распределение силы по ведущему диску, а благодаря упругости рычажков достигается плавное включение сцепления. [20]