Изменение - колея
Cтраница 2
 |
Схема сил, действующих на колесный трактор при стоянке на предельном угле уклона. [16] |
Современные колесные тракторы, как правило, имеют регулируемую ширину колеи. С изменением колеи меняются значения предельных углов поперечного уклона. [17]
Расстояние между отверстиями в выдвижных кулаках, в которые вставляют палец 3, составляет 50 мм - это минимальное значение изменения колеи при несимметричной расстановке колес. При изменении колеи симметрично для обоих колес минимальное расстояние составляет 100 мм. [18]
Периодически контролируют затяжку гаек крепления диска со ступицей и обода с диском; проверяют осевой зазор в конических подшипниках направляющих колес. При изменении колеи передних колес регулируют схождение колес. [19]
Профилировщик представляет собой самоходную машину, перемещающуюся по рельс-формам, на раме которой размещены двигатель, коробка передач, механизмы передвижения машины, рабочий орган ( профилирующий отвал и уплотняющий вибробрус), генератор, привод вибраторов и органы управления. Основой машины является составная рама, которая путем установки дополнительных секций допускает возможность изменения колеи машины. Машина снабжена двумя парами ведущих катков. Рабочий орган поднимают и опускают ручным механизмом подъема, установленным на раме машины. Сиденье моториста и механизмы управления размещены справа на передней ( по ходу) части машины. Для защиты оператора и механизмов над пультом управления установлен тент. [20]
Стенд состоит из двух платформ, первая из которых выполнена на базе трансмиссии гусеничного трактора. Подвижность платформы обеспечивается парой гидроцилиндров двустороннего действия. Две беговые дорожки в виде гусеничного трака с возможностью изменения колеи ( с выбором различных по форме, частоте и амплитуде неровностей дороги) имеют привод от трехфазного электродвигателя и коробки перемены передач трансмиссии трактора. [21]
Большим достижением в области механизации сельскохозяйственных работ является созданное конструкторами тракторного завода в Шене-беке ( ГДР) самоходное шасси Мульвуреф-09, получившее широкую известность во многих странах. Навесные орудия присоединяются в средней части рамы и перед передней осью, а для управления орудиями на шасси имеются гидравлические и пневматические системы. Регулирование на ходу отдельных частей агрегатов осуществляется с помощью выносных цилиндров. Возможность изменения колеи шасси и скорости движения облегчает применение машины на многих видах сельскохозяйственных работ. Это самоходное шасси имеет 15 основных вариантов его использования. [22]
Корпус 23 и крышка 2 моста, соединенные по фланцам болтами, образуют разрезную балку, на которую опирается передняя часть остова трактора. В корпусе моста размещены главная передача и дифференциал. В рукавах корпуса и крышки подвижно установлены кожухи полуосей колесных редукторов. С помощью винтовых механизмов / регулировки колеи кожухи полуосей вместе с колесами могут перемещаться относительно корпуса моста при изменении колеи трактора. [23]
Подвеска, изображенная на фиг. Нижний одноплечий рычаг заканчивается у колеса шаровым шарниром. Стержень стабилизатора, шарнирно закрепленный на раме, выполняет в известной мере функцию переднего плеча рычага подвески, таким образом замыкая силовой треугольник. Плечо верхнего рычага здесь сведено почти к нулю; он заменен деформирующейся резиновой втулкой, которая не только передает вес на пружину, но и воспринимает боковые деформации, возникающие при качании колеса на повороте, так как нижний шарнир не расположен на оси шкворня. Шкворень поворотной цапфы одновременно работает как телескопический амортизатор; переднее колесо, амортизатор и пружина поворачиваются вместе. Осью вращения служат роликовый подшипник, который расположен внутри верхней резиновой втулки, и нижний шаровой шарнир. Изменение колеи при подрессоривании в этом случае довольно значительно, а изменение наклона колеса очень невелико. [24]
На рис. 13.1, а приведена схема конечных передач пропашных тракторов класса 0 6 - f - 0 9 т с задними ведущими колесами. Конечные передачи данных тракторов обычно размещаются в отдельных литых чугунных картерах 9, консольно крепящихся к промежуточным кожухам выходных полуосей 5 дифференциала. Картер 9 имеет возможность вписываться в габариты обода ведущего колеса / 0, что обеспечивает получение максимального свободного пространства под трактором для его прохода над кронами растений. Фланцевое консольное крепление подобных картеров позволяет путем их поворота относительно оси ведущей шестерни: 6 понижать дорожный просвет, что необходимо при обработке междурядий в садах. Некоторым недостатком данной компоновки является невозможность увеличения свободного пространства между картерами конечных передач при увеличении колеи трактора, что ухудшает его агротехнические показатели при работе на широких междурядиях. В целях исключения данного недостатка консольные картеры конечных передач делаются иногда раздвижными. Телескопическая связь картеров 9 с корпусом 10 заднего моста обеспечивает получение необходимого дорожного просвета при изменении колеи трактора. [25]
Страницы: 1 2