Cтраница 3
При отказе грузоотправителя от загрузки прибывших в соответствии с его заявкой на станцию погрузки порожних специальных вагонов и невозможности использования их в течение отчетных суток на данной станции другими грузоотправителями железной дорогой взыскивается с него кроме штрафа за невыполнение плана перевозок грузов плата за пробег этих вагонов от станции, с которой они были направлены, до станции погрузки, но не более чем за 300 километров. [31]
Маршрутизация перевозок с мест погрузки заключается в формировании маршрутных поездов непосредственно на станциях погрузки или примыкающих к ним подъездных путях из вагонов, погруженных на данных станциях. [32]
На станциях выгрузки суточные затраты определяются по аналогии с затратами маршрутизируемого вагонопотока на станции погрузки. [33]
Для проверки соответствия размеров, массы, размещения и крепления негабаритного груза согласованным чертежам на станции погрузки создается специальная комиссия. В местах массовой погрузки ( на подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях погрузки) для проверки правильности размещения грузов в пределах габарита погрузки устанавливают габаритные ворота. Результат комиссионной проверки груза оформляют особым актом и сообщают в Главное управление движения и службу движения дороги погрузки. При соответствии всех данных согласованному чертежу Главное управление движения МПС дает разрешение на отправление и пропуск негабаритных грузов по соответствующим дорогам. [34]
Перевозка химически чистого метанола в таре разрешается только в специально приспособленных вагонах, приписанных к станциям постоянной погрузки. [35]
Такие маршруты обращаются между станциями их погрузки и выгрузки по строго установленным расписаниям, причем со станций погрузки они отправляются всегда с одним и тем же грузом ( углем, рудой и др.), а обратно возвращаются порожняком или с другим грузом. Кольцевые маршруты, работающие на коротких расстояниях, называют вертушками. [36]
Данные о подходе сообщаются начальнику смены или диспетчеру железнодорожного цеха, на заводскую сортировочную станцию, на станции погрузки и выгрузки, в службу погрузки и выгрузки, в отдел сырья и топлива завода, приемосдатчикам груза и субклиентам железнодорожного цеха. [37]
Рассмотренные и согласованные дорогой чертежи и расчеты высылают по одному экземпляру в Главное управление движения, на станцию погрузки и грузоотправителю. [38]
Разновидностью отправительских маршрутов являются кольцевые маршруты, вагоны которых после выгрузки в порожнем состоянии, возвращаются на станцию погрузки в том же составе. [39]
При этом организация маршрутов осуществляется следующим образом: накладная и вагонный лист на каждый загруженный вагон составляются на станции погрузки без указания станции назначения, грузополучателя и его адреса. Загруженные вагоны со всех станций узла передаются на станцию Привольская в передаточных поездах. Перед отправлением передаточного поезда дежурный по станции сообщает по телефону диспетчеру Главстройсбыта на станции Привольская номера вагонов, вес груза в каждом вагоне и марку погруженного цемента. На основе этой информации и имеющихся нарядов диспетчер Главстройсбыта и дежурный по станции Привольская заадресовывают вагоны по назначениям с тем, чтобы получить маршруты. После заадресовки в товарной конторе проставляют в документах наименование станции назначения и грузополучателя. Затем пронзъо-дится таксировка и полный расчет провозной платы от станции фактической погрузки. Оформление перевозочных документов производится филиалом товарной конторы, организованном за счет штатов станций погрузки. [40]
Если группы вагонов грузят на станциях, расположенных последовательно на одной соединительной ветви, то маршрут формируют на последней попутной станции погрузки; при недостаточном путевом развитии этой станции группы вагонов объединяют на ближайшей к ней сортировочной станции. [41]
Поэтому основной формой маршрутизации перевозок хлебных грузов является применение ступенчатых маршрутов, обеспечивающих сокращение простоя вагонов как на станциях погрузки, так и на технических станциях. [42]
Комиссия создается из представителей грузовой службы дороги ( председатель), нормативной группы грузовой службы, отделения дороги, станции погрузки ( начальник станции или его заместитель по грузовой работе), представителей министерства или ведомства, которому подчинен грузоотправитель, и грузоотправителя. [43]
Лпоч и ДьЫГр - затраты ло-комотиво-часов на станции погрузки и на станции выгрузки; ЛГДВ - затраты локомотиво-часов на движение от станции погрузки до станции выгрузки и обратно. [44]
Фактическое расстояние, за которое взыскивается плата за пробег специальных вагонов ( от станции, откуда вагоны были отправлены, до станции погрузки), должно быть подтверждено железной дорогой. [45]