Опорная станция

Cтраница 2

Особенностью конструкции опорной станции является отсутствие упорных роликов. [16]

В нумерации опорной станции одна тысячная группа должна быть отведена для подстанции. Система нумерации, при которой номер абонента неодинаков при вызове его с различных станций, называется системой открытой нумерации. Такая система нумерации представляет известные неудобства, поэтому подстанции с сокращенной нумерацией можно устраивать в удаленных районах, например, в пригородных. Здесь, как правило, внутреннее сообщение бывает достаточно большим, районы действия подстанций имеют ясно очерченные границы и применение их себя вполне оправдывает. [17]

После выверки установленных опорных станций до подливки бетоном фундаментных плит и оформления соответствующего акта производят окончательную заливку колодцев фундаментных болтов. [18]

РНС с опорными станциями, координаты которых определяются положением ИСЗ в эти моменты времени. Фиксированное значение Д - Оц соответствует поверхности положения в виде гиперболоида. [19]

При расположении на опорной станции оборотного депо пропуск через нее транзитных поездов вызовет пробег одиночных локомотивов, поэтому транзитные поезда должны обрабатывать на той станции, которая является пунктом оборота. [20]

С / С опорной станции, откуда она посредством СУМ считывается и запоминается в ОЗУ. По этой информации СУМ определяет свободную соединительную линию к подстанции и свободные и доступные пл в КС подстанции, через которые может быть установлено соединение между А К и КСЛ. Номера пл и КСЛ передаются по сигнальному каналу на подстанцию в С / С Из него эта информация поступает в СУМ. Последняя выдает команду в УУКС для включения соответствующих точек коммутации в КС, посредством которых линия вызываемого абонента подключается к соединительной линии на опорную АТС. [21]

Грузовые дворы на опорных станциях с незначительным грузооборотом, рост которого в перспективе не ожидается, можно размещать со стороны пассажирского здания. [22]

При проектировании и реконструкции опорных станций предусматривают увеличение их перерабатывающей способности до размеров, соответствующих грузообороту следующей очередной категории. Размещают на них погрузочно-разгрузочные устройства и пути так, чтобы обеспечить их компактность, минимальное число маневровых передвижений, независимость грузовых операций от движения автотранспорта и маневровой работы. Для вагонов, ожидающих погрузки-выгрузки и формирования поездов, предусматривают выставочные пути средней протяженностью от 200 до 400 м, а на опорных станциях III и IV категорий, кроме того, один путь для обгона локомотивов. [23]

Для того чтобы на опорной станции было известно о состоянии оборудования, предусмотрена дистанционная сигнализация об основных видах повреждений, которые могут возникнуть на подстанции. [24]

Подстанции являются составной частью опорной станции, которая управляет процессом установления и разъединения соединения на ПС. Оба типа подстанций одинаковы по составу основного коммутационного и управляющего оборудования. В зависимости от емкости подстанции ее коммутационная система содержит различное число блоков абонентских и соединительных линий. На входы КС подстанций включаются абонентские комплекты АК, связанные с соответствующими абонентскими линиями, На выходы КС подстанции с замыканием внутренней нагрузки включаются комплекты соединительных линий КСЛ к опорной АТС, комплекты ВК для посылки вызова к абоненту подстанции, шнуровые комплекты ШК для обеспечения питания микрофонов абонентских аппаратов. На подстанциях без замыкания внутренней нагрузки питание микрофонов и посылка вызова осуществляются из приборов опорной АТС, поэтому комплекты КСЛ, ШК и ВК не устанавливаются. [25]

Использование ИСЗ в качестве радионавигационной опорной станции, координаты которой хотя и изменяются, но заранее известны для любого момента времени, позволило создать ряд проектов спутниковых радионавигационных систем ( СРНС) первого поколения. Характерной чертой первого поколения СРНС является применение низковысотных ( низкоорбитных) ИСЗ и использование для навигационных определений сигнала одного, оказывающегося в зоне радиовидимости наблюдателя ИСЗ. [26]

Для выравнивания нагрузки на ролики опорных станций предложено также между роликом и его осью помещать элемент из эластомерного материала. [27]

Схема расположения станций и обслуживания их местными поездами. [28]

Для выполнения маневровой работы к опорным станциям прикрепляют маневровые локомотивы, которые используют для обслуживания данной и ближайших станции. При такой организации сборный поезд останавливается и работает только на опорных станциях. Формирование его производится из числа групп, соответствующего числу опорных пунктов. В каждую группу включают вагоны на данную опорную станцию и на станции, обслуживаемые маневровым локомотивом этой станции. [29]

Эффективность работы сборного поезда по опорным станциям и дальнейшего развоза местных вагонов на промежуточные станции участка маневровыми локомотивами устанавливается сопоставлением расходов, связанных с пробегом резервного локомотива, с экономией, получаемой от сокращения числа остановок сборного поезда и ускорения доставки вагонов на промежуточные станции, вследствие повышения участковой скорости сборного поезда. [30]

Страницы: 1 2 3 4