Cтраница 2
Применение различных методов учета объясняется тем, что наличие и состояние одних объектов исследования железнодорожной статистики сравнительно устойчиво, как, например, земляное полотно и искусственные сооружения, а других - очень изменчиво, например, перевозки грузов и пассажиров или местонахождение подвижного состава. Следовательно, при изучении различных объектов применяются различные методы учета. Данные первичного учета обрабатываются и представляются в форме различного рода таблиц. Эти таблицы в железнодорожной статистике бывают простые, групповые и комбинационные. Наиболее типичны для железнодорожной статистики такие таблицы, которые характеризуют связь по перевозке грузов и пассажиров между различными районами и подразделениями железнодорожного транспорта, и таблицы об использовании подвижного состава в различных разрезах. [16]
Раздел Статистический учет и отчетность на железнодорожном транспорте открывается главами Общие вопросы статистики и Предмет, задачи и организация железнодорожной статистики, в которых приведены основные сведения по теории и методам статистического учета ( ряды распределения, корреляционное исчисление, индексы, границы возможных отклонений данных выборочного обследования), определяются задачи и формы организации работы по статистическому учету в основных звеньях железнодорожного транспорта. [17]
Выполнение железнодорожным транспортом задач, поставленных перед ним директивами XIX съезда Коммунистической партии, а также последующими решениями партии и правительства по транспорту требует от железнодорожной статистики решения новых вопросов, особенно связанных с усилением пропускной способности линий и увеличением перевозок вообще и особенно перевозок грузов тяжелой индустрии. [18]
Изменения в развитии социально-экономической жизни нашей страны и отдельных ее районов, областей и республик находят отражение в перевозках, совершаемых железнодорожным транспортом, поэтому показатели железнодорожной статистики должны также вскрывать экономические связи между отдельными районами страны. [19]
Система показателей железнодорожной статистики должна обеспечить непосредственный оперативный контроль выполнения планов работы и развития транспорта и анализ условий, в которых происходило выполнение этих планов. Поэтому железнодорожная статистика должна также системой своих показателей способствовать рациональной и более совершенной организации производственного процесса, вскрывать имеющиеся на железнодорожном транспорте внутренние резервы для наиболее полного удовлетворения потребностей хозяйства, досрочного выполнения государственного плана перевозок грузов и пассажиров и повышения рентабельности работы железнодорожного транспорта. [20]
Железнодорожная статистика, являясь единой с точки зрения целевой установки, а также методов статистического изучения, вместе с тем в связи с многообразной хозяйственной деятельностью железнодорожного транспорта состоит из ряда самостоятельных разделов. Содержание разделов железнодорожной статистики основывается на принципах однородности явлений, фактов, являющихся объектами статистического наблюдения и единства методологии их изучения. [21]
Предметом железнодорожной статистики является производственная деятельность железнодорожного транспорта, связанная с процессом перевозок грузов и пассажиров. Таким образом, железнодорожная статистика изучает собственно перевозки грузов и пассажиров, технические средства, при помощи которых осуществляется перевозочный процесс, наличие и использование рабочей силы, заработную плату и производительность труда. Все стороны эксплоатационной деятельности железных дорог железнодорожная статистика изучает в тесной взаимосвязи между собой. [22]
Возможности применения статистики для изучения тех или иных сторон деятельности железнодорожного транспорта чрезвычайно велики. Хотя задачи, решаемые железнодорожной статистикой, являются общими с задачами, решаемыми советской экономической статистикой, но своеобразие и особенности производственной деятельности железных дорог требуют разработки специальных методов по организации первичного учета, группировки и анализа статистических данных. [23]
Все вопросы, связанные с введением новой или изменением действующей утвержденной-статистической отчетности, осуществляются на железнодорожном транспорте органами-статистики только с согласия и утверждения этих изменений ЦСУ СССР. Так же регулируются взаимоотношения органов железнодорожной статистики с органами ЦСУ СССР в области установления новой или изменения действующей методологии учета показателей, имеющих народнохозяйственное значение. [24]
Теоретической основой железнодорожной статистики, как и всякой другой отрасли экономической статистики СССР, являются исторический материализм и марксистско-ленинская политическая экономия. Опираясь на принципы и законы этих наук, железнодорожная статистика выявляет количественные и качественные изменения конкретных массовых явлений, происходящих на транспорте, и выясняет их закономерность. [25]
Основная масса статистического материала на железнодорожном транспорте собирается в виде регулярной периодической отчетности, основанной на сплошном учете. Требование полноты и массовости учета явлений не исключает, однако, применения различного рода частичных ( выборочных) обследований. Разнообразие объектов изучения железнодорожной статистики, разносторонний характер их изучения, необходимость сокращения издержек на статистическую работу и интересы сокращения сроков получения данных объясняют проведение различного рода частичных обследований на железных дорогах. [26]
Предметом железнодорожной статистики является производственная деятельность железнодорожного транспорта, связанная с процессом перевозок грузов и пассажиров. Таким образом, железнодорожная статистика изучает собственно перевозки грузов и пассажиров, технические средства, при помощи которых осуществляется перевозочный процесс, наличие и использование рабочей силы, заработную плату и производительность труда. Все стороны эксплоатационной деятельности железных дорог железнодорожная статистика изучает в тесной взаимосвязи между собой. [27]
Применение различных методов учета объясняется тем, что наличие и состояние одних объектов исследования железнодорожной статистики сравнительно устойчиво, как, например, земляное полотно и искусственные сооружения, а других - очень изменчиво, например, перевозки грузов и пассажиров или местонахождение подвижного состава. Следовательно, при изучении различных объектов применяются различные методы учета. Данные первичного учета обрабатываются и представляются в форме различного рода таблиц. Эти таблицы в железнодорожной статистике бывают простые, групповые и комбинационные. Наиболее типичны для железнодорожной статистики такие таблицы, которые характеризуют связь по перевозке грузов и пассажиров между различными районами и подразделениями железнодорожного транспорта, и таблицы об использовании подвижного состава в различных разрезах. [28]
Применение различных методов учета объясняется тем, что наличие и состояние одних объектов исследования железнодорожной статистики сравнительно устойчиво, как, например, земляное полотно и искусственные сооружения, а других - очень изменчиво, например, перевозки грузов и пассажиров или местонахождение подвижного состава. Следовательно, при изучении различных объектов применяются различные методы учета. Данные первичного учета обрабатываются и представляются в форме различного рода таблиц. Эти таблицы в железнодорожной статистике бывают простые, групповые и комбинационные. Наиболее типичны для железнодорожной статистики такие таблицы, которые характеризуют связь по перевозке грузов и пассажиров между различными районами и подразделениями железнодорожного транспорта, и таблицы об использовании подвижного состава в различных разрезах. [29]