Статор - компрессор
Cтраница 1
Статор компрессора совместно с ротором образуют проточную часть осевого компрессора. Корпус компрессора служит для крепления направляющих и спрямляющих аппаратов ( лопаток) и является несущим элементом ГТУ. [1]
Статоры компрессоров с катящимся ротором обычно не имеют охлаждающих рубашек. [2]
Статор компрессора состоит из корпуса, передней и задней крышек н распределительных конусов. Ротор состоит из вала и насаженного на него рабочего колеса. В местах прохода вала через распределительные конусы устроены сальниковые уплотнения и гидравлические затворы. [3]
Статор компрессора состоит из 12 ступеней: первая - входной направляющий аппарат-затем идут десять промежуточного направляющего аппарата; последняя - спрямляющий аппарат. Направляющие лопатки установлены в кольцевые проточки корпуса компрессора. Лопатки с первой по четвертую ступень набраны совместно с промежуточными телами в пакеты, в которых их концы скреплены бандажом, надетым на шипы лопаток, а хвосты соединены пробковой сваркой. [4]
Статор компрессора состоит из трех главных узлов: входного патрубка, корпуса подшипника, корпуса выкида компрессора. Они поддерживают ротор в точках качения и составляют внешнюю стену кольцевого канала воздушного тракта. Входной патрубок расположен в переднем конце газовой турбины, служит для равномерной подачи воздуха в компрессор и одновременно поддерживает узел переднего подшипника. Входной направляющий аппарат размещен в заднем конце входного патрубка. [5]
 |
Конструктивная схема осевого компрессора ГТУ. [6] |
Статором компрессора называют корпус с разъемом и закрепленными в нем направляющими лопатками. Последние предотвращают подсос воздуха из атмосферы во входную часть и утечки на выходе проточной части. [7]
Установка лопаток на статоре компрессора состоит из двенадцати ступеней: входного направляющего аппарата, десяти промежуточных ступеней и спрямляющего аппарата. Все лопатки устанавливают в кольцевые проточки корпуса компрессора. Лопатки с первой по четвертую ступень набирают в пакеты и концы лопаток скрепляют бандажом, надетым на шины лопаток. [8]
Для крепления уплотнительных полос из серебра в статорах компрессоров турбовинтовых двигателей разработан клей, который представляет собой неорганическую пасту с добавкой тонко измельченного алюминиевого порошка. Клеевую пасту закладывают в пазы статора двигателя и з них вставляют серебряные полосы, При этом часть клея выдавливается, образуя фланец. После сушки на воздухе и нагревания при 300 С клей застывает и прочно удерживает серебряные полосы. Клей не подвержен воздействию авиационных топлив и масел. [9]
Адсорбционная осушка агрегатов позволяет собирать герметичный агрегат из предварительно неосушенных узлов - конденсатора, ресивера, статора компрессора. Из этих узлов должна быть удалена только капельная вода. С экономической точки зрения часто оказывается более выгодным не полное исключение процессов термической осушки элементов герметичного агрегата перед сборкой, а только сокращение их продолжительности. Сравним некоторые возможные схемы осушки. При работе по типовой схеме осушка статора в автоклавах производится при 110 С в течение 32 ч, осушка компрессора - в течение 2 ч, осушка конденсатора и ресивера - воздухом с точкой росы - 60 С, помпажная осушка агрегата - в течение 7 ч при 100 - 120 С. В предложенной Ленинградским опециализи-ровянным комбинатом холодильного оборудования схеме от этих процессов остается только осушка конденсатора и ресивера воздухом в течение 30 мин. Сборка компрессора производится при комнатной температуре. Статор перед запрессовкой не осушают. После сборки агрегат обкатывают на технологическом адсорбционном фильтре. [10]
В практических условиях работы реактивного двигателя возможно возникновение трения между титановыми деталями, например несоосность ротора и статора компрессора приводит к касанию концов лопаток внутренней поверхности корпуса. Низкая теплопроводность титана способствует возникновению локальных перегревов вплоть до температуры плавления. При этих условиях возможно возгорание титановых деталей. Кроме касания, причиной может быть обрыв одной из лопаток и втягивание ее в компрессор. [11]
Литьевые стекловолокниты успешно используют при изготовлении таких ответственных элементов авиационных конструкций, как вертолетные колеса и соединительные дуги в статоре компрессора газотурбинного двигателя. [12]
Корпус имеет общий горизонтальный разъем и лапы, которыми он устанавливается на фундаментальную раму-маслобак; с корпусом турбины соединяется через корпус среднего подшипника и два сегмента. Статор компрессора имеет 12 ступеней: первая - входной направляющий аппарат, десять ступеней промежуточного направляющего аппарата, последняя ступень - спрямляющий аппарат. Ротор компрессора имеет из 10 ступеней лопаток, установленных на бочкообразно и части ротора турбокомпрессора. Для выпуска части воздуха после четвертой ступени во время запуска агрегата на корпусе компрессора установлены автоматические сбросные клапаны. [13]
Они служат для предупреждения возможности касания частей ротора о неподвижные детали статора компрессора при самых неблагоприятных режимах работы агрегата, когда вследствие упругих и температурных деформаций ко рпуса и ротора зазоры, установленные в холодном состоянии, уменьшаются. При выборе радиальных зазоров Д и ( р ( рис. 21) следует учитывать их изменение при увеличении температуры ротора 1 и статора 2, вытяжке рабочих лопаток 3 и ротора от действия центробежных сил. Допустимая величина относительно радиального зазора ( отношение радиального зазора Д к длине лопатки /) составляет 0 2 - 0 7 % для лопаток первых ступеней и 1 5 - 4 % для лопаток последних ступеней. Относительно большая величина зазора объясняется уменьшением зазора при работе двигателя вследствие разности радиальных деформаций деталей корпуса и ротора. [14]
 |
Схема газотурбинной установки ГТТ-12. [15] |
Страницы: 1 2