Cтраница 2
Материалы инженерно-геологических изысканий должны быть достаточными для прогнозирования деформации рельефа дна и берегов в створах трубопровода на весь период его эксплуатации. [16]
В работе приводится один из методов определения максимально возможных деформаций дна и берегов реки в створе трубопроводов с применением ЭВМ. [17]
Обследования 2-го класса заключаются в определении положения трубопровода, высотных отметок дна и берегов реки в створе трубопровода, а также в контрольных створах, расположенных по обе стороны от оси трубопровода на расстоянии 0 25; 0 5 и 1 0 ширины реки в межень. По результатам обследований 2-го класса определяют размытые участки труб и уточняют количественные измерители руслового процесса. Обследования 2-го класса выполняют один раз в каждые четыре года для участков рек I категории, один раз в каждые два года для участков рек II категории. [18]
Полученная таким образом кусочно-линейная кривая является искомым профилем, характеризующим предельную границу размыва дна и берегов реки в створе трубопровода. [19]
Число поперечных створов определяется протяженностью участка съемки 4 В выше по течению и В ниже по течению реки от створов трубопроводов. [20]
На основании результатов обследований устанавливают действительное состояние подводных трубопроводов, уточняют количественные измерители руслового процесса и определяют возможную предельную границу размыва дна и берегов реки в створе трубопроводов. Если по результатам обследований обнаружено предаварийное состояние ( размыв грунта над трубой или провисание труб), в результате которого возможно повреждение трубопровода от воздействия льда, потока воды, собственной массы трубы, а также проходящими судами ( плотами), то принимаются срочные меры по ликвидации предава-рийного состояния. При выполнении капитального ремонта с перезаглублением трубопровода глубина его заложения назначается с учетом предельной границы переформирований дна и берегов реки на участке перехода. [21]
Разработаны варианты ремонта с подъемом стояка и трубопровода и перемещением их в плане к борту ТУС или КМС, а также к корме ТУС, установленного в створе трубопровода. При наличии пересечений стояков и трубопроводов разработаны варианты одновременного подъема двух и более стояков, а также варианты надводного метода ремонта стояка с заменой поврежденного участка в зоне переменного смачивания непосредственно на опорном блоке МСП. Выполнены расчетные обоснования напряженно - деформированного состояния трубопроводов для надводных методов ремонта стояков. [22]
Ниже приводится методика обследования состояния подводных трубопроводов, разработанная авторами на основании опыта, накопленного при обследованиях состояния подводных переходов с применением гидроморфологической теории руслового процесса прогнозирования переформирования русла и берегов реки в створах трубопроводов, а также современных приборов по определению планового и высотного положения труб. [23]
Метод управления русловым процессом с помощью гибких решеток основан на установке их перпендикулярно к течению реки или под углом к нему с таким расчетом, чтобы наносы в основном откладывались перед и в створе трубопровода. В случае размыва они могут опускаться на дно вдоль свай под действием собственной массы. [24]
Надежная работа подводных переходов в течение расчетного срока их эксплуатации обеспечивается принятием обоснованного решения о величине заглубления трубопровода в русловой части реки и на береговых ее участках, а также соответствующих конструктивных решений. В настоящее время наиболее приемлемой для оценки максимально возможных деформаций русла и берегов реки в створах трубопроводов является гидролого-морфологическая теория руслового процесса. Как показал опыт эксплуатации переходов, использование основных идей этой теории [4, 5,18] при строительстве переходов через равнинные реки с незарегулированным водным режимом дает весьма хорошие результаты. [25]
Предельная граница деформаций дна и берегов реки определяется по вектору смещения русла в зависимости от типа руслового процесса, заданному времени ( срок службы трубопровода) и продольным профилям створов. Полученная таким образом кусочно-линейная кривая является искомым профилем, характеризующим предельную границу размыва дна и берегов реки в створе трубопровода за период его эксплуатации. [26]
Надежная работа подводных переходов в течение расчетного срока их эксплуатации обеспечивается принятием обоснованных решений о величине заглубления трубопровода в русловой части, на береговых участках реки, а также соответствующих конструктивных исполнений. Выше уже отмечалось, что в настоящее время наиболее приемлемой для оценки максимально возможных деформаций русла и берегов реки в створах трубопроводов является гидроморфологическая теория руслового процесса. Эта теория применима для переходов через равнинные реки с естественным режимом. Учет деформаций рек в районах вечной мерзлоты и горных в настояще время находится в стадии исследования. [27]
Результаты топографических и гидрографических изысканий учитываются при выборе оптимальной трассы морского трубопровода, размещении береговой строительной площадки, подъездных путей и причалов для стоянки судов, производстве подготовительных и земляных работ, а также технологии укладки трубопроводов. На основании указанных результатов и имеющихся морских карт составляют план акватории в масштабе 1: 10000 - 1: 25000 с указанием расположения створов трубопроводов, различных инженерных сооружений, судового хода, мест стоянки судов и зоны рыболовства. [28]
Засыпка трубопровода грунтом производится после испытания его на прочность. Контроль засыпки подводных траншей осуществляется эхолотом при движении судна перпендикулярно продольной оси траншеи. Створы трубопроводов на обоих береговых участках закрепляют створными знаками с указанием пикетажа. На участке подводных переходов устанавливают сигнальные: ( оградительные) знаки согласно нормам и правилам речного пароходства. [29]
По результатам обследований 1-го класса составляют планы участка реки в горизонталях протяженностью более пяти значений ширины русла реки и продольные профили трубопроводов, а также определяют сезонные деформации дна и берегов реки на основании сопоставления русловых съемок, выполненных в характерные фазы гидрологического режима. По результатам обследований 2-го класса составляют продольные профили подводных трубопроводов и профили дна и берегов реки в контрольных створах. По результатам обследования 3-го класса составляют профили дна и берегов реки в створах трубопроводов. Продольные профили трубопроводов и профили контрольных створов для одних и тех же переходов оформляют в одном масштабе и сопоставляют с результатами обследований прежних лет. Решают вопрос о целесообразности большей врезки трубопровода в размываемый берег или о конструктивном изменении крепления. [30]