Cтраница 2
Настоящие технические условия распространяются на смазку, предназначаемую для смазывания поршней и корпуса из цинковоалюминневого сплава вакуумных и пневматических стеклоочистителей. [16]
В автомобильных подшипниках качения, а также узлах трения других машин находят применение узкоспециализированные смазки: литиевая смазка Л3 - 31 ( для выжимного подшипника сцепления); специальная смазка для вакуумных и пневматических стеклоочистителей, изготавливаемых из цинково-алюминиевого сплава; натриевая смазка для шарикоподшипников автотракторного электрооборудования и более современная фталоцианиновая смазка № 158, применяемая в генераторах автомобилей Москвич и Волга, а также комбайнов. [17]
Тепловозы серии V60D имеют установку для подогрева охлаждающей воды при пуске дизеля, отопитель кабины, вентилятор в кабине, два поворотных вентилятора против замерзания стекол или для дополнительной вентиляции кабины, пневматический стеклоочиститель, пневматический гудок, пневмоакустические сигнальные устройства и ручной насос для топлива. Для облегчения маневровой работы тепловоз может быть оборудован ультракоротковолновым аппаратом радиосвязи. [18]
С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд дополнительных устройств, приводимых в действие сжатым воздухом. К таким устройствам относятся пневматические стеклоочистители 3, воздушный сигнал и лампочка стоп-сигнала, включаемая при нажатии на тормозную педаль. [19]
Для предупреждения обледенения окон в кабине теплый воздух от отопительной установки через сопла подается на оконные стекла. Передние окна кабины очищаются также пневматическими стеклоочистителями. На смотровых окнах для защиты от солнца предусмотрены теневые щитки. В летнее время, помимо естественной вентиляции, воздух в кабине охлаждается двумя электровентиляторами, установленными на передней стенке кабины. Секции тепловоза соединены между собой автоматической серийной сцепкой СА-3. Для перехода из одной секции в другую служит переходная площадка, огражденная брезентовым перекрытием. При необходимости каждая секция может работать как самостоятельный локомотив. [20]
Иногда в малолитражных автомобилях применяются механические стеклоочистители с приводом от двигателя посредством гибкого вала, однако и у них скорость качания щеток не постоянна. Если автомобиль оборудован пневматическими тормозами, то может быть использован пневматический стеклоочиститель с питанием от тормозной системы. [21]
На рис. 8 - 10 приведена принципиальная схема воздухопровода электровоза ЭК-8. Электровоз оборудован ручным и пневматическим тормозом, звуковым воздушным сигналом типа тифон, пневматическими стеклоочистителями, песочницами с воздушным распиливанием песка и воздушными трубопроводами для открывания и закрывания фартуков и управления пневматическими тормозами коксотушильного вагона. [22]
В передней части поворотной рамы слева от стоек 14 находится кабина 12 машиниста. Переднее окно кабины открывается и может фиксироваться в открытом положении. Для очистки переднего стекла предусмотрен пневматический стеклоочиститель. Для обеспечения циркуляции воздуха в кабине установлен вентилятор. Кабина отапливается отопителем ОЗО, поток теплого воздуха от которого обдувает переднее и правое стекла. В кабине установлено мягкое удобное кресло 13, которое можно регулировать по высоте. [23]
Щетка стеклоочистителя состоит из металлического держателя и закрепленной в нем резиновой ленты сложного профиля. Щетка прижимается к стеклу пружиной. Передвижение щетки по стеклу должно совершаться равномерно. Щетки вакуумных и большинства механических и электрических стеклоочистителей после перевода включателя ( переключателя) в положение остановки автоматически останавливается вне поля зрения водителя и пассажиров. Щетки пневматических стеклоочистителей не имеют автоматического устройства для их укладки и останавливаются в произвольном положении. [24]
Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. [25]