Стенка - поддон
Cтраница 2
 |
Грузозахватные приспособления для пакетной доставки силикатного кирпича. [16] |
Для погрузки в карьере мелких блоков из естественного камня пакетами без поддонов рекомендуется клиновой захват, состоящий из П - образной рамы с опорным устройством, двух рычагов, шарнир-но соединенных с рамой, и автоматического устройства фиксации захвата в раскрытом положении. Рычаги в нижней части имеют балансирные прижимы, а в верхней - пазы, по которым перемещается распорная балка с траверсой. При доставке мелких блоков из естественного камня с использованием Г - образного поддона применяют четырехветвевой строп, обеспечивающий необходимый наклон камней в сторону стенки поддона. [17]
Поддон картера отштампован из листовой стали. Он является резервуаром для масла. Плоскость разъема между поддоном и блок-картером уплотнена пробковой прокладкой, оклеенной вианибом. Прокладка состоит из четырех частей, соединение которых между собой выполнено в виде ласточкина хвоста. К стенке поддона с левой стороны под углом вварена трубка для маслоизмерителя. [18]
Вкладные грузовые танки 16, выполненные в виде сочлененных поверхностей сферической, цилиндрической и конической оболочек, имеют большую вместимость, чем вместимость сферических танков, и лучше заполняют трюмное пространство внутри корпуса газовоза. Надежность обжатия грузового танка и теплоизоляционной опоры 20 обеспечивается с помощью металлических лент, которые одним своим концом крепятся к скобкам 17, установленным на сферической части танка. Вторым концом обтягивающие ленты 18 крепятся к корпусу газовоза - к рымам 19, расположенным на настиле второго дна судна. От горизонтальных смещений грузовой танк удерживает сточный колодец 21, расположенный в средней части танка. Он углублен на 500 - 600 мм ниже уровня днища танка и своими боковыми стенками через прочную тепловую изоляцию упирается в стенки поддона 22, выполненного во втором дне газовоза непосредственно под сточным колодцем. [19]
 |
Специальные поддоны.| Схемы комплексной механизации переработки тарно-штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах. [20] |
У ящичных поддонов некоторых типов несколько погрузочных площадок-полок. Это обеспечивает лучшую сохранность грузов. Особенность разборных металлических поддонов та, что они допускают штабелирование до пяти ярусов. При хранении в штабелях можно удалять две противоположные стенки, что облегчает доступ к грузу. Стенки поддонов изготовляют складными. Высота сложенных поддонов равна Vs нормальной высоты. [21]
 |
Стоечный поддон МП-70 для транспортирования узлов и агрегатов грузовых автомобилей. [22] |
Конструкция поддона выполнена из стального проката уголкового профиля. Две боковые стойки соединены между собой поперечными балками. К боковым стойкам приварены фиксаторы, обеспечивающие надежное штабелирование стоечных поддонов в шесть ярусов. В конструкции поддона предусмотрены специальные опорные приспособления для размещения узлов и агрегатов автомобилей. Погрузочно-разгру-зочные операции выполняют с помощью вилочных погрузчиков. Разборный ящичный поддон ( рис. 2.13) со специальным оборудованием для размещения и крепления трансформаторов, которые закрепляют без индивидуальной упаковки, разработан ВНИЭКИТУ. Трансформаторы укладывают на планки, вставленные в пазы брусков. Каждая планка верхнего слоя ограничивает перемещение изделий нижележащих слоев. Штабель в целом фиксируют планками, жестко прикрепляемыми к стенкам разборного поддона. Дно и стенки Поддона выстилают влагонепроницаемым материалом или же на штабель надевают защитный чехол из полиэтиленовой пленки. Поддон обеспечивает сохранное транспортирование и хранение трансформаторов. [23]
Страницы: 1 2