Cтраница 2
Контрольная пробка ( рис. 174, з) представляет собой болт с прокладкой, ввернутый в стенку редуктора на высоте, соответствующей нормальному уровню масла. При заливке масла в редуктор пробку вывертывают и заворачивают после того, как из нее начнет вытекать масло. [16]
Конструкция и номинальная характеристика шестерен должны соответствовать стандартам AGMA. Под температурой окружающего воздуха понимается температура воздуха в непосредственной близости от стенок редуктора. [17]
При конструировании литых корпусов учитываются особенности технологии литья. Наиболее простым является изготовление сварного корпуса редуктора. Стенки редуктора изготовляются обычно из низкоуглеродистой стали толщиной 3 - 4 мм. Применение листов меньшей толщины сильно затрудняет сварку корпуса и приводит к его короблению. Большая толщина стенок делает корпус тяжелым. В местах установки подшипников для усиления корпуса в него ввариваются бобышки или втулки. В нижней части дна корпуса приваривается бобышка, в которой сверлится и нарезается отверстие для спуска отработанного масла из редуктора при его замене. [18]
Требуется определить напряжение в корпусе двухступенчатого редуктора мощностью 200 л. с. при щ 540 об / мин и 2 30 об / мин. Общий вид редуктора и схема расположения шестерен приведены на фиг. Так как шестерни расположены симметрично, то обе стенки редуктора испытывают одинаковую внешнюю нагрузку. [19]
Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются: удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом ( например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнитель-ными устройствами. [20]
Трапецеидальная форма несколько усложняет конструкцию модели. Некоторые из платиков могут препятствовать извлечению модели из формы. На модели их приходится выполнять съемными. Платики, которые можно выполнять также и на прямоугольных фланцах, упрощают обработку опорных поверхностей для гаек и головок болтов. Обычно эти поверхности обрабатывают зенкованием. Однако зенкование около высоких стенок, и в частности около стенок редуктора, нежелательно, так как оно требует применения дорогого и малопроизводительного специального инструмента, а обратное зенкование ( рис. 10.28) неудобно и его следует по возможности избегать. [21]