Степень - заряженность
Cтраница 4
Электролит представляет собой водный раствор серной кислоты. Он расходуется в реакции разряда, и его количество должно быть таким, чтобы не только обеспечивалось протекание реакции разряда, но и была достаточно высокой проводимость разряженного аккумулятора. Чем выше концентрация используемой кислоты, тем легче элемент; однако при очень высоких концентрациях уменьшается электропроводность и повышается точка замерзания. Это позволяет очень просто определять степень заряженности элемента. [46]
В процессе заряда непрерывно увеличивается количество активных материалов: перекиси свинца на положительных пластинах, губчатого свинца на отрицательных и серной кислоты в электролите. Поэтому увеличение содержания серной кислоты в электролите сопровождается ростом плотности последнего. Плотность электролита, как показано на рис. 2, увеличивается прямо пропорционально степени заряженности. [47]
 |
Аккумуляторные батареи с межэлементными перемычками через перегородки. [48] |
Необслуживаемые батареи могут выпускаться в герметичном исполнении и не иметь заливных отверстий. В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи. Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают индикаторы заряжен-ности. При уменьшении степени заряженности ниже определенного уровня меняется цвет видимого пятна индикатора. [49]
Плотность электролита никель-железных аккумуляторов не измеряется в процессе заряда и разряда. Поэтому при правильном выборе плотности электролита в соответствии с температурными условиями эксплуатации опасность замерзания исключена. Никель-железные батареи могут находиться в течение нескольких дней в разряженном состоянии. Это не вызывает каких-либо вредных последствий. Поэтому в процессе эксплуатации степень заряженности никель-железных аккумуляторных батарей не контролируется. [50]
Проверка плотности электролита не может служить критерием для оценки общего состояния батареи и ее работоспособности. Плотность электролита может показывать полную заряженность, а батарея при этом может быть в совершенно неудовлетворительном состоянии и не обеспечивать пуск двигателя. Общую, хотя и грубую, оценку состояния батареи позволяет дать проверка ее напряжения под нагрузкой. Напряжение батареи под нагрузкой падает при разряженном состоянии, а также при потере емкости вследствие естественного старения, короткого замыкания в элементе, сульфатации и других дефектов. Проверка напряжения под нагрузкой по существу представляет собой определение одной точки вольтамперной характеристики, на которую оказывают влияние все перечисленные факторы, и - производится при помощи прибора ЛЭ-3 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. Каждый элемент батареи проверяют отдельно. В инструкции к прибору ЛЭ-3 указано, какую из имеющихся восьми ступеней нагрузки следует включать в зависимости от емкости проверяемой батареи. При проверке батарей емкостью от НО до 135 А - ч включаются оба резистора параллельно. Ножки 2 н 11 нагрузочной вилки прижимаются к выводам каждого элемента батареи поочередно. При этом напряжение элемента исправной, полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1 7 В и не должно снижаться в течение 5 с. Напряжение 1 5 - 1 7 В свидетельствует о частичном разряде батареи. Если напряжение меньше 1 5 В или снижается во время проверки, то степень заряженности меньше 50 %; при этом не исключено неисправное состояние батареи. [51]
Страницы: 1 2 3 4