Степень - затяжка - подшипник
Cтраница 1
Степень затяжки подшипников контролируют по крутящему моменту, необходимому для провертывания вала. С этой целью вал слегка поворачивают рычагом, закрепленным на фланце, или приспособлением с цаговым захватом ( фиг. Рычаг при этом должен быть определенной длины, обусловливаемой техническими условиями. [1]
Проверяют степень затяжки подшипников: при правильной затяжке к лесо должно свободно вращаться без заметной осевой игры, и качки. Вставляют полуось 14 и закрепляют на шпильках с помощью гаек. [2]
Контроль степени затяжки подшипников производится путем про-ворота шпинделя вручную при снятых сменных зубчатых колесах скоростей и подач, а также путем отжима шпинделя при помощи рычага; величина отжатия проверяется индикатором. Затяжку подшипника следует производить весьма тщательно, так как при пережиме подшипник может выйти из строя. [3]
Далее следует проверить степень затяжки подшипников по усилию на рулевом колесе. Если затяжка подшипников окажется слишком слабой, необходимо поставить на место тонкую прокладку, а снять одну толстую. [4]
 |
Снятие подшипников дифференциала. [5] |
В конструкции заднего моста также не предусмотрена возможность регулировки степени затяжки подшипников дифференциала. Требуемое положение этих шестерен главной передачи и указанных подшипников обеспечивается изготовлением деталей моста с высокой точностью. [6]
В табл. 7, например, приведены данные о влиянии степени затяжки подшипников на жесткость шпинделя. [7]
 |
Замер. люфтов шкворня при. [8] |
Зазор между обоймой подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника могут быть выявлены покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. [9]
 |
Замер люфтов шкворня. [10] |
Зазоры между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы могут быть выявлены покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Колесо с правильно отрегулированными подшипниками должно сделать от толчка рукой не менее 8 - 10 оборотов. [11]
На управляемость автомобиля, износ шин и подшипников колес, а также расход топлива существенную роль оказывает степень затяжки подшипников. При сильной затяжке они нагреваются, быстро изнашиваются и могут разрушиться. Если подшипники затянуты слабо, то появляется осевой люфт и возникают ударные нагрузки, которые ускоряют их износ и ухудшают управляемость автомобиля. [12]
На цапфе вращается на роликовых конических подшипниках ступица 2 переднего колеса. Степень затяжки подшипников регулируется гайкой / цапфы. Описанное устройство является типичным для большинства автомобилей. Для повышения устойчивости рулевого управления шкворни установлены с наклоном от 2 5 до 8 вбок ( угол ( 3 на рис. 94) и от 0 до 2 5 назад ( угол у), считая от вертикали по верхнему концу шкворня. [13]
После того как штифт войдет в прорезь, затягивают контргайку. Окончательно проверяют степень затяжки подшипников после затяжки контргайки. [14]
 |
Приспособление для центробежной заливки вкладышей подшипников. [15] |
Страницы: 1 2