Изменение - статический момент
Cтраница 2
При проектировании и исследовании электропривода нужно знать характер изменения статического момента рабочей машины. [16]
На рис. 2.7 по уравнениям (2.16) и (2.17) построен график изменения статического момента в функции полезного момента. График позволяет по известному полезному моменту находить не только величину статического момента, но и определять режим работы приводного двигателя. [17]
В общем случае динамического расчета привода, когда наряду с изменением статического момента меняются и маховые массы, большое значение имеют моменты, возникаю щие при изменении величины общего приведенного махового момента привода. Эти мо - менты освобождаются при уменьшении махового момента и, наоборот, поглощаются при: его увеличении. При сильно меняющихся маховых массах привода эти моменты достигают значительной величины ( см. фиг. [18]
В последнее время много внимания уделялось так называемым нечувствительным скоростям роторов, вблизи которых изменение статического момента грузов слабо сказывается на величине опорных реакций ротора и уровне вибрации корпуса машины. [19]
Главнейшими из них являются: диапазон регулирования, плавность регулирования и количество требующихся скоростей, характер изменения статического момента нагрузки в зависимости от скорости, надежность и простота схемы управления. [20]
 |
Принципиальная схема включения асинхронного двигателя с жидкостным регулятором скольжения. [21] |
Все эти соображения указывают на желательность применения регулируемого сопротивления в роторе, которое бы регулировалось таким образом, чтобы при всех изменениях статического момента нагрузки момент, развиваемый двигателем, не менялся. Для этой цели применяются специальные регуляторы, которые принято называть регуляторами скольжения. [22]
Таким образом, регулятор может быть настроен а определенный момент нагрузки двигателя Мр, который он и будет стремиться поддерживать при изменении статического момента нагрузки. Его действие, заключающееся в автоматическом регулировании вторичного сопротивления, сопровождается изменением скорости двигателя, а значит, и его скольжения. [23]
Скорость вращения секционного электродвигателя на нижнем пределе пк 360 об / мин, отклонение скорости вращения электродвигателя при 30 % - ном изменении статического момента в разомкнутой системе управления Алд 20 об / мин. [24]
Если производственные механизмы требуют электрического регулирования скорости, то при выборе типа двигателя учитываются диапазон и плавность регулирования, величины требуемых скоростей, характер изменения статического момента нагрузки от скорости и другие факторы. [25]
 |
Вспомогательная кривая к примеру. [26] |
При последовательном включении сопротивлений характеристики двигателя последовательного возбуждения получаются мягкими, вследствие чего при работе на этих характеристиках скорость двигателя колеблется в значительных пределах при изменении статического момента. Комбинированные схемы позволяют получить более жесткие характеристики и даже переводить двигатель в режим генераторного торможения без отключения его от сети, что очень важно в грузоподъемных установках. [27]
Наиболее важным показателем ССС является точность стабилизации, о которой можно судить, например, по отклонению скорости Дшст в установившемся режиме после завершения переходного процесса при изменении статического момента или напряжения сети. Отношение отклонения Дсост к заданной скорости о3 определяет показатель статической точности ССС Дсост / со3, который может быть также выражен в процентах. Показатель статической точности применяется в основном для оценки сравнительно грубых ССС. [28]
 |
Технологическая схема участка каландрирования кордной линии. [29] |
Основными требованиями к электроприводу каландров являются: плавный разгон двигателя, плавное регулирование скорости в широком диапазоне, достигающем с учетом заправочной скорости 15: 1, поддержание стабильной скорости в установившемся режиме ( с точностью до 5 % при изменении статического момента в пределах от 0 25 до 1 0 номинального момента двигателя), реверсирование и ограничение выбега валков при аварийном торможении не более V4 длины окружности валка. В отличие от вальцов изменение момента нагрузки в каландрах носит плавный характер. [30]
Страницы: 1 2 3