Степень - распыл
Cтраница 2
 |
Технико-экономические показатели процессов адсорбционной. [16] |
Вариант осушки газа в распыливающих абсорберах представлен на рис. 4.3. Осушка газа проводится путем распиливания раствора гликоля в абсорбере. Эффективность процесса определяется степенью распыла раствора, осуществляемого специальными форсунками, и сепарацией капельной жидкости. [17]
В зависимости от числа оборотов двигателя на испарение топлива приходится только 0 015 - 0 04 сек. Поэтому особо большое значение приобретают степень распыла топлива и интенсивность его перемешивания с воздухом. Последняя зависит от расположения форсунки в камере сгорания; наилучшие условия смесеобразования имеют место тогда, когда струя топлива направлена в горизонтальной плоскости поперек основного потока воздуха, движущегося через впускной клапан. При этом часть струи топлива направляется на наиболее нагретые детали двигателя - выпускной клапан и поршень. Впрыск производится в то время, когда воздух через впускной клапан с высокими скоростями ( до 80 м / сек) поступает в цилил п п сбивает струи топлива, увлекая их и, создавая завихриванш л щлиндре, способствует хорошему перемешиванию смеси, ( л ( - 11 1ь распыла топлива форсункой зависит ог давления топлива в форсунке и ее конструкции - размера, формы и располож ния отверстий форсунки. [18]
С увеличением давления жидкости перед форсункой средний размер капель уменьшается ( рис. 2.3, б), но с ростом давления скорость изменения размера капель снижается. Из геометрических факторов наибольшее влияние на степень распыла оказывает диаметр соплового отверстия: при его увеличении размер частиц линейно возрастает ( рис. 2.3, в); наиболее тонкий и однородный распыл характерен для центробежных форсунок, а самый грубый - для струйных и струйно-ударных. Центро-бежно-струйные форсунки обеспечивают распыл среднего дисперсного состава. [19]
До 1937 - 1938 гг. на автомобильных и авиационных двигателях для образования рабочей смеси применялся исключительно карбюратор. В карбюраторе топливо вводится в воздух и распыли-вается им за счет перепада давления, создающегося при прохождении воздуха через диффузор. Распиливание происходит в результате динамического воздействия на топливо струи воздуха, скорость которого в месте выхода топлива более чем в 25 раз превышает скорость топлива. Степень распыла очень сильно зависит от скорости движения воздуха. [20]
В сочетании с плотностью и поверхностным натяжением топлива вязкость существенно влияет на степень его распыления и дальнобойность струи. При небольшой вязкости топливо лучше распыляется, но дальнобойность струи его уменьшается. С понижением вязкости увеличивается количество топлива, просачивающегося через неплотности насоса. С повышением вязкости топлива глубина проникновения струи увеличивается. Но выше определенного предела вязкости степень распыла резко снижается и увеличивается размер капель, в результате чего ухудшаются условия испарения, не достигается полнота сгорания топлива и увеличивается его расход и дымность выхлопа. Влияния вязкости дизельного топлива [12] на работу двигателя приведены ниже. [21]
Нагревание капелек топлива, их испарение, смешение пара с воздухом и самоускоряющиеся химические реакции, имеющие место в фазе 1, происходят одновременно. Для типов топ-лив, применяемых в двигателе Дизеля, протекание химических реакций соответствует описанному в гл. Фотографии Рот-рока и Уолдрона [34] показывают, что воспламенение начинается в небольших зонах вблизи границ отдельных струй впрыскиваемого топлива. Зарождение цепной реакции, вероятно, имеет место в газовой фазе. IV, непосредственное взаимодействие углеводорода и кислорода в газовой фазе является в лучшем случае медленным процессом. Возможно также, что образование перекисей происходит на поверхности раздела жидкость - воздух, обеспечивая, таким образом, образование носителей цепи. Как только скорость реакции в какой-нибудь точке достигает взрывного предела, происходит быстрое распространение пламени сквозь граничные слои, окружающие отдельные струи впрыскиваемого топлива, и по участкам камеры сгорания, уже наполненным взрывной смесью. Слишком быстрый рост давления может вызвать появление ясно слышимого стука, что нежелательно. Очевидно, что чем больше период задержки, тем больше накапливается взрывной смеси и тем сильнее будет детонация. Опыт показывает, что для более легких теплив задержка воспламенения заврсит в основном от химических, а не от физических свойств топлива, в то время как для более тяжелых топлив, как, например, для нефтяных остатков, большую роль играют физические свойства - вязкость и быстрота испарения. Поэтому для этих последних задержка воспламенения заметно зависит от степени распыла при впрыске. В фазе 3, где температура очень высока, испарение и сгорание происходят очень быстро, так что основным фактором является скорость впрыска. Однако здесь возникает еще проблема местного накопления паров топлива, в результате которого происходит очень нежелательное образование сажи. Эта сажа участвует в четвертой фазе догорания вместе с поздно испаряющимся топливом, попавшим на стенки при впрыске. [22]
Нагревание капелек топлива, их испарение, смешение пара с воздухом и самоускоряющиеся химические реакции, имеющие место в фазе 1, происходят одновременно. Для типов топ-лив, применяемых в двигателе Дизеля, протекание химических реакций соответствует описанному в гл. Фотографии Рот-рока и Уолдроыа [34] показывают, что воспламенение начинается в небольших зонах вблизи границ отдельных струй впрыскиваемого топлива. Зарождение цепной реакции, вероятно, имеет место в газовой фазе. Вероятным механизмом процесса является образование радикалов благодаря крекингу, так как температура сжатого воздуха довольно высока ( от 600 до 800 Q. IV, непосредственное взаимодействие углеводорода и кислорода в газовой фазе является в лучшем случае медленным процессом. Возможно также, что образование перекисей происходит на поверхности раздела жидкость - воздух, обеспечивая, таким образом, образование носителей цепи. Как только скорость реакции в какой-нибудь точке достигает взрывного предела, происходит быстрое распространение пламени сквозь граничные слои, окружающие отдельные струи впрыскиваемого топлива, и по участкам камеры сгорания, уже наполненным взрывной смесью. Слишком быстрый рост давления может вызвать появление ясно слышимого стука, что нежелательно. Очевидно, что чем больше период задержки, тем больше накапливается взрывной смеси и тем сильнее будет детонация. Опыт показывает, что для более легких топлив задержка воспламенения завютт в основном от химических, а не от физических свойств топлива, в то время как для более тяжелых топлив, как, например, для нефтяных остатков, большую роль играют физические свойства - вязкость и быстрота испарения. Поэтому для этих последних задержка воспламенения заметно зависит от степени распыла при впрыске. В фазе 3, где температура очень высока, испарение и сгорание происходят очень быстро, так что основным фактором является скорость впрыска. Однако здесь возникает еще проблема местного накопления паров топлива, в результате которого происходит очень нежелательное образование сажи. Эта сажа участвует в четвертой фазе догорания вместе с поздно испаряющимся топливом, попавшим на стенки при впрыске. [23]
Страницы: 1 2