Допустимая степень

Cтраница 2

Допустимая степень взаимодействия компонентов в системах третьего класса зависит от многих других характеристик композита. Одна из важнейших характеристик - сопротивление распространению каждого конца трещины в реакционной зоне, поскольку оно определяет величину раскрытия трещины, а следовательно, и создаваемую трещинами концентрацию напряжений. Согласно всем имеющимся данным, допустимая длина трещины в системе титан - бор увеличивается с ростом предела упругости титановой матрицы. Однако если волокно не абсолютно упруго, а обладает определенной пластичностью, то критическая длина трещины может быть много больше. Значит, много больше может быть и толщина реакционной зоны. Соответствующий пример, относящийся к системе псевдопервого класса, имеется в работе Джонса [23], который исследовал композиты алюминиевый сплав 2024 - нержавеющая сталь. Хотя на большинстве образцов взаимодействия не наблюдалось, в нескольких случаях на малоугловом шлифе была обнаружена третья фаза вокруг волокон. [16]

Допустимая степень унификации элементов определяется тем, чтобы потери из-за лишних габаритов или запасов прочности компенсировались ускорением и удешевлением производства и повышением эксплоатационных качеств этих элементов. [17]

Допустимая степень дифференциации операций в условиях крупносерийного и массового производства зависит главным образом от размеров и веса обрабатываемых деталей. [18]

Допустимая степень неравномерности соотношения топливо-воздух зависит от ряда факторов, главным образом от энерговыделе-ния в топочном объеме и коэффициента избытка воздуха в топке, а при сжигании мазута-и от условий распыления, т.е. вязкости и давления подогретого мазута. [19]

Рабочее колесо осевой тягодутье-вой машины.| Схема облопачивания рабочего колеса осевого дымососа. [20]

Допустимая степень износа лопаток устанавливается на каждой конкретной электростанции по условиям обеспечения необходимой производительности и надежной работы осевой машины. [21]

Допустимая степень износа транспортных машин связана в первую очередь с требованиями безопасности. Кроме того, износ влияет на параметрическую надежность машины, так как при этом снижаются скорость, тяговое усилие, КПД, маневренность, управляемость и другие характеристики машины. [22]

Допустимая степень реакции возбуждаемого каскада на возбудитель будет различной в зависимости от того, является ли возбудителем задающий генератор проектируемого передатчика или только его промежуточный каскад. [23]

Допустимая степень загрязнения трубок пароперегревателя солями во многом зависит от его конструкции и эксплуатационного температурного режима. [24]

Допустимая степень неравномерности краевых давлений зависит от характера конструкций, опирающихся на фундамент. В одноэтажных зданиях, оборудованных кранами грузоподъемностью более 75 т, и в открытых эстакадах по опыту проектирования принимают р2 0 25 р ( рис. ХП. [25]

Схема нормализованной. [26]

Допустимая степень различия сравниваемых параметров переходного процесса нормируется службой ведомственного метрологического надзора за эксплуатацией систем аналитического контроля. [27]

Высокая допустимая степень детализации моделей отдельных предприятий при решении задачи оптимального планирования технологических комплексов с применением разработанного алгоритма, а также автономный характер локальных задач оптимизации, обеспечиваемый струк-турно-подсистемыой декомпозицией, позволяют в конкретных планово-производственных ситуациях осуществлять эффективную координацию процесса распределения общесистемных ресурсов и заданий. [28]

Пластичное ( а и ( Трупкое ( б разрушение образца. [29]

Допустимую степень повреждаемости устанавливают на основании расчетно-эксперимен-тальных исследований и опыта эксплуатации. До определенных пределов допускаются также некоторые повреждения поверхности в эксплуатации - износ контактных участков, эрозия, забоины, коррозионные точки. [30]

Страницы: 1 2 3 4