Буферный стержень

Cтраница 2

Запрещается постановка в поезда и следование с ними пассажирских вагонов при наличии: трещин, излома буферного стержня, стакана ( независимо от размера и конфигурации); изгиба стержня ( если последний свободно не перемещается в стакане); тарелей буферных стержней одинаковой плоской формы ( если на одном конце вагона установлены оба стержня с плоскими тарелями); просадки пружин, когда стержень буфера пассажирского вагона входит в стакан без, сопротивления пружины более чем на 25 мм. [16]

Если магистраль разряжается ступенями в диапазоне служебных торможений, то магистральный поршень останавливается, не сжимая пружины 25 буферного стержня 23, затем перемещается влево, когда давление в запасном резервуаре будет примерно на 0 1 кгс / см2 ниже, чем в магистрали, и отсекательным золотником перекрывает канал сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром. Поскольку давление в тормозной магистрали меньше, чем в тормозном цилиндре и запасном резервуаре, ускорительный поршень 2 остается в нижнем положении. [17]

Расстояние между тарелками буферного стержня и наиболее выступающей боковой поверхностью автосцепки должно быть не менее 350 мм; между тарелкой буферного стержня и боковой поверхностью винтовой стяжки - не менее 500 мм. [18]

Схема измерительной линии. 1 - пьезокварц У-среза. 2 - буферный стержень. 3 - образец исследуемого материала. [19]

Длина буферных стержней выбирается такой, что стоячие волны не могут возникнуть. Это условие выполняется, если время прохождения УЗК через буферный стержень больше длительности зондирующего импульса. [20]

Зазор должен быть не менее 15 мм у вагонов, не нмеюшнх подгиба нижней ча - тп стоек рамки, и не менее 10мм у вагонок с выгнутыми стойка - Mi. При меньших размерах допускается постановка стальной прокладки межд та-релыо буферного стержня и кронштейном нижнего угольника рамки площадки. Толщина прокладки подбирается в зависимости от величины отклонения л контролируемого за. [21]

Зазор должен быть не менее 15 мм у вагонов, не имеющих подгиба нижней части стоек рамки, и не менее 10 мм у вагонов с выгнутыми стойками рамок. При меньших размерах допускается постановка стальной прокладки между тар елью буферного стержня и кронштейном нижнего угольника рамки площадки. [22]

Прокладка для регулирования зазора между плоскостью стоек рамки упругой площадки и опорной поверхностью буферной тарели.| Тяжелый буфер вагона. [23]

Они имеют плоскую и сферическую ( выпуклую) поверхности, причем буферный стержень, имеющий тарель с плоской торцовой поверхностью, устанавливается с правой стороны, если смотреть на торцовую стену вагона. [24]

При возбуждении в материале сдвиговых колебаний одновременно возникают продольные волны. Кроме того, при импульсном ( ударном) возбуждении пьезопреобразователя его излучение не является монохроматичным даже при высокой добротности преобразователя. Интенсивность продольной паразитной волны возрастает по мере уменьшения собственной частоты колебаний пьезопреобразователя и появления низших гармоник. Это затрудняет регистрацию импульса, соответствующего прохождению чисто сдвиговой волны. Для подавления импульсов, связанных с прохождением воли растяжения - сжатия, обладающих большей скоростью распространения, чем сдвиговые, используют специальные ультразвуковые преобразователи и измерительные линии. Принцип измерительной линии основан на использовании явления геометрической дисперсии при распространении продольных колебаний в цилиндрических стержнях. Для ослабления волн, являющихся высшими или низшими гармониками основной частоты и возникающих вследствие немонохроматичности импульса, поверхность буферного стержня делают ребристой с глубиной резьбы - 5 мм. Это позволяет подавить амплитуды продольных волн без существенного ослабления амплитуд сдвиговых колебаний. [25]

Страницы: 1 2