Стержни - шатун
Cтраница 1
Стержни шатунов рассчитывают на продольный и поперечный изгиб, сжатие и разрыв. [1]
Стержни шатунов изготовляют круглыми или двутаврового сечения. Шатуны со стержнями двутаврового сечения изготовляют горячей штамповкой. [2]
 |
Шатуны тихоходных машин. [3] |
Стержни шатунов могут быть круглыми или двутаврового сечения. Последние изготовляют горячей штамповкой. [4]
Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные; в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные ( фиг. Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными; так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кг / см и более, а скорости скольжения 10 - 15 м / сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором; при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [5]
Стержни шатунов нефтепромысловых компрессоров изготовляют с переменным сечением: при круглых стержнях диаметр у кривошипной головки равен 1 1 dcp, а крейцкопфной головки - 0 9 dcp; у прямоугольных стержней - соответственно 1 2 АСр у кривошипной и 0 8 Аср у крейцкопфной головки. При этом ширина стержня остается постоянной вдоль всего стержня. [6]
 |
К определению.| К расчету шатуна.| Кривошипная головка шатуна с косым разъемом. [7] |
Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно выполняют двутаврового сечения ( рис. 107), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивает шатуну большую жесткость. [8]
 |
К определению наивыгоднейшего сечения стержня шатуна. [9] |
Стержни шатунов автомобильных и тракторных двигателей обычно имеют двутавровое сечение ( рис. 359, а-г), которое по сравнению с другими видами сечений при одинаковых весе и длине стержня обеспечивают шатуну большую жесткость. [10]
Главные части шатуна - поршневая головка, связанная с поршнем или ползуном, стержень и кривошипная головка. Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. [11]
Восстановленные шатуны сортируют на четыре размерные группы по диаметру отверстия верхней головки при помощи пневматических или электрических длиномеров. Стержни шатунов первой размерной группы маркируют белым цветом, второй - зеленым, третьей - желтым и четвертой - красным. [12]
 |
Шатун с поршнем дизеля Д-240. [13] |
Сечение стержней шатунов тракторных и автомобильных двигателей - двутавровое. В отдельных случаях он смещен по отношению к кривошипной головке. Асимметричные стержни шатунов имеют двигатели ЗМЗ-53, СМД-60 и ЯМЗ. [14]
Конструкция шатуна должна быть прочной, жесткой, а вес его - возможно минимальным. Эти требования определяют конфигурацию стержня шатуна и его головок, а также материал для его изготовления. Стержни шатунов компрессоров имеют двутавровое или круглое сечение. [15]
Страницы: 1 2