Cтраница 2
На базе этих диаграмм строится перспективная ( на планируемый год) диаграмма изменения объемов работы бригад рассматриваемого депо. При этом учитываются изменения объемов перевозок по месяцам. [16]
В связи с тем что не зависящие от движения расходы при росте перевозок в пределах наличной пропускной способности остаются неизменными, себестоимость перевозок в части, состоящей из расходов, не зависящих от движения, будет снижаться, так как та же сумма расходов будет распределяться на больший объем перевозок. Изменение себестоимости в части расходов, не зависящих от движения, происходит при этом обратно пропорционально изменению объема перевозок. [17]
Влияние изменения внепроизводственных расходов на прибыль определяется как разность их по плану и фактически. В случае допущения перерасхода по внепроизводственным расходам необходимо по данным учета и внеучетной информации изучить причины ее образования. Так, по транспортным расходам, занимающим обычно наибольший удельный вес, причинами отклонений могут быть изменения объема перевозок, увеличение расходов по эксплуатации собственного транспорта, недостаточная степень механизации погрузочно-разгрузочных работ, изменение объема отпуска товаров непосредственно со складов предприятия. [18]
На выполнение плана по себестоимости перевозок оказывают влияние 3 главных фактора: объем перевозок, качество использования подвижного состава и соблюдение норм затрат. Если план перевозок перевыполнен дорогой, то расходы, не зависящие от движения ( от пробега подвижного состава), приходятся на большее количество приведенных т-км, что означает снижение себестоимости перевозок. Невыполнение объема перевозок, наоборот, повышает их себестоимость вследствие неизменного размера этих расходов. Влияние изменений объема перевозок на их себестоимость определяется путем умножения плановой суммы расходов, не зависящих от движения, на коэффициент отклонения приведенных т-км от их плановой величины. Чтобы определить, как повлиял на себестоимость перевозок второй фактор - использование подвижного состава, - следует сопоставить плановую сумму расходов, зависящих от движения, измененную пропорционально выполнению плана по объему перевозок, с той же величиной планового расхода, измененной пропорционально фактическому пробегу подвижного состава. [19]
Для анализа выполнения плана доходов от перевозок необходимо установить фактическую среднюю доходную ставку по грузовым и пассажирским перевозкам и сопоставить ее с плановой. Доход от перевозок на один тарифный т-км, определяет уровень доходной ставки по грузовым перевозкам; по пассажирским перевозкам доходная ставка за один пассажиро-километр устанавливается делением суммы дохода на объем перевозок в пасса-жиро-километрах. На выполнение плана доходов от перевозок оказывают влияние 2 фактора: объем перевозок и величина доходной ставки. Чтобы установить, как изменение объема перевозок повлияло на доходы, надо количество т-км, равное отклонению от плана, умножить на плановую доходную ставку. Выполненный объем перевозок, умноженный на коэффициент отклонения величины доходной ставки от плана, определяет влияние на доход изменения доходной ставки. При этом следует иметь в виду, что на доходную ставку в свою очередь влияют изменение тарифов и сдвиги в структуре грузооборота или пассажирооборота ( напр. Влияние структуры грузооборота на доходную ставку определяется обычными приемами анализа на основе плановых и фактических данных о количестве перевезенных грузов, к к-рым применяется различный тариф. При анализе влияния изменений тарифов на доходную ставку следует установить, по каким грузам и пассажирским перевозкам, в каком размере и с какого времени снижены или повышены тарифы. [20]