Cтраница 4
В конце навигации нефтебазы, на территории которых зазимовал нефтеналивной флот, вместе с пароходством ( его районным управлением) производят не позднее 31 декабря инвентаризацию остатков нефтепродуктов в зазимовавших судах, их стоимость оплачивают владельцу нефтегруза и принимают на свой баланс. Одновременно передают эти нефтепродукты пароходству на ответственное хранение. В начале следующей навигации стоимость нефтепродуктов, оставшихся на судах под зимовку, грузоотправитель оплачивает в трехдневный срок после прибытия судна под налив тем нефтебазам, на территории которых они зимовали. [46]
Трубопровод считается введенным в эксплуатацию тогда, когда он будет заполнен нефтепродуктом. Объем нефтепродукта, закачанный для заполнения трубопровода является мертвым капиталом на весь срок эксплуатации неф-тепродуктопровода, его невозможно реализовать ( продать) и получить оборотные средства. Исходя из такого положения, стоимость нефтепродукта, закачанного для заполнения трубопровода, должна входить в общую сметную стоимость строительства нефтепродуктопровода и затраты на его закупку должны быть определены проектом. [47]
Затраты, связанные с процессом обращения нефтепродуктов, составляют издержки обращения, которые распадаются на чистые и дополнительные. Чистые обусловлены актом купли-продажи, сменой форм собственности в процессе реализации товаров и носят непроизводственный характер. Дополнительные издержки производительны, они увеличивают стоимость нефтепродуктов, т.к. связаны с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они составляют затраты на транспортировку и хранение. В статистике нефтепродуктообеспечения они подразделялись на транспортные расходы и торгово-управленческие, и те и другие учитывались в абсолютном и относительном ( на 1 тонну потребительского оборота) исчислении. [48]
Потери нефтепродуктов от смешения происходят, когда вследствие небрежной и несовершенной эксплуатации нефтепродукты различных сортов, и марок смешиваются друг с другом, загрязняются механическими примесями и обводняются. При смешении нескольких нефтепродуктов более денные из-них теряют свои кондиционные качества и переводятся в худший сорт. При этом нефтебаза несет убыток, равный разности стоимостей нефтепродуктов. [49]
Нефтепродукты в больших количествах утекают из цистерн и на железнодорожных станциях и в пути следования. Течи, надо сказать, дорогие. Нефтебазовые хозяйства, другие получатели нефтепродуктов предъявляют отправителям счета на возмещение стоимости нефтепродуктов, потерянных при транспортировании. Потери нефтепродуктов от 100 до 200 кг считаются мелочью. Счета выставляются в том случае, если утечки исчисляются тоннами. И хотя виновников таких утечек при желании отыскать нетрудно, ответственность за допускаемые потери дефицитнейших нефтепродуктов никто не несет. [50]
Несмотря на значительную реализацию научно-технических достижений и принимаемые меры, общие потери нефтепродуктов по стране еще велики. В сфере транспорта, хранения и распределения нефтепродуктов потери их составляют около 2 % от объема добываемой в стране нефти. Народнохозяйственный ущерб, наносимый потерями нефтепродуктов, определяется уменьшением топливных ресурсов, стоимостью теряемых нефтепродуктов, ухудшением качества их и загрязнением окружающей природной среды. [51]
Эти остатки в США путем термической обработки превращаются в нефтяные фракции с более i-ысоким содержанием водорода и кокса. В Герма ни i и в остальной Европе, относительно небогатых сырьем, использование всех нефтяных фракций не представляет затруднений. Это обстоятельство отражается на стоимости нефтепродуктов, например, в Германии остаточный мазут продается но такой же цене, как и сырая нефть. [52]