Стоимость - дизельное топливо
Cтраница 2
Следует отметить, что в настоящее время работы по переводу дизелей на водород пока не вышли из стадии отдельных лабораторных исследований. Стоимость водородного топлива все еще намного превышает стоимость дизельного топлива, несмотря на удорожание последнего. Вместе с тем технико-экономические показатели процесса производства водорода из природного газа, угля, других углеводородных ресурсов могут быть заметно улучшены. [16]
 |
Схема синтезирования топлив из биомассы. [17] |
В Европе расширяется применение на транспорте топлив из рапсового масла и продуктов его химической переработки: метилового эфира и метилового спирта. В настоящее время стоимость растительных масел соизмерима со стоимостью нефтяных дизельных топлив. Поэтому применение таких топлив в ряде случаев становится экономически выгодным, особенно в тех странах, где растительные масла имеются в избытке. [18]
Рыночная стоимость одного килограмма дизельного топлива и сжиженного пропан-бутанового газа ( СПБГ) на заправочных станциях составляет соответственно: 0 25 долл. По данным фирмы Мару-бени Корпорейшен и корпорации NKK отпускная цена одного килограмма диметилового эфира ( ДМЭ) при крупнотоннажном производстве [9] прогнозируется значительно ниже стоимости дизельного топлива - 0 1725 долл. Надо полагать, что такая оценка не является правильной, так как определена на основе частного случая ( экспериментальная установка) и вызвана как политическими, так и корпоративными интересами. Согласно мнению экспертов на основе критического анализа имеющихся данных цена ДМЭ для оценочных расчетов принята равной 100 % и 90 % рыночной стоимости дизельного топлива очищенного от серы ( 250 долл. [19]
При наличии учета расхода топлива за его экономию от установленных норм водителям автомобиля выплачивают премию: до 25 % стоимости сэкономленного карбюраторного топлива и до 12 % стоимости сэкономленного дизельного топлива. [20]
Премирование водителей грузовых автомобилей может производится из фондов заработной платы и материального поощрения, образуемого за счет отчислений от прибыли. Премии выдаются за: выполнение и перевыполнение заданий по перевозкам; улучшение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, выполнение графика доставки грузов; снижение расходов на содержание подвижного состава; обеспечение бесперебойной работы автомобиля в две смены ( при двух водителях) на уборке зерна и сахарной свеклы в размере 20 % тарифной ставки; экономию автомобильного топлива по сравнению с установленными нормами в размерах до 25 % стоимости сэкономленного бензина и до 12 % стоимости сэкономленного дизельного топлива; увеличения пробега автомобильных шин: новых серийных шин - 40 % от суммы экономии эксплуатационных расходов, восстановленных методом наложения протектора - 25 % от суммы экономии эксплуатационных материалов. [21]
Для улучшения процесса сгорания топлив и снижения нагаро-образования были предложены специальные присадки. Присадку добавляют к топливу в количестве 0 05 %; при этом стоимость ее составляет 1 % по отношению к стоимости дизельных топлив и 1 5 % - к стоимости котельных топлив. [22]
Однако растительные масла нестабильны и имеют повышенную вязкость и коксуемость. Эти недостатки могут быть частично устранены, если применять их в смеси с дизельным топливом или перевести в метиловые и этиловые эфиры. Мировое производство растительных масел не превышает 35 млн. т в год, и все они практически целиком потребляются пищевой и химической промышленностью. Стоимость растительных масел в несколько раз превышает стоимость дизельного топлива, получаемого из нефти. [23]
Принципиально на речных судах в качестве топлива для судовых двигателей можно использовать два вида газомоторного топлива: ГСН и СПГ. При этом ГСН наиболее предпочтительны для ных, мало - и среднетоннажных а СПГ - для крупных судов с большой автономностью плавания. Комплексной программой по нию газа в качестве моторного ва на транспорте намечено перевести на газомоторное топливо суда Волжского, Московского, Камского, Волго-Донского, Северо-Западного, Кубанского и Западно-Сибирского паро-ходств. Общее количество переобору-судов может достигнуть 300 I, а число причальных заправочных станций - 18 единиц. Срок окупаемости необходимых капиталовло-за счет прибыли, получаемой в разницы в стоимости газомоторного и нефтяного дизельного топлива, составляет около 9 лет. [24]
Чтобы спасти положение, Кустанайский обком партии совместно с МПС добился организации так называемой вертушки - состава из 25 цистерн и налива дизельного топлива на наливной эстакаде ЛПДС Челябинск. Следует отметить, что дизельное топливо в Кустанайской области использовалось для работы котлов ВК-2 - на каждой товарной станции, и на животноводческих фермах, где содержались только что появившиеся телята и ягнята, которые могли неминуемо погибнуть при ветреной и суровой зиме. В качестве топлива для таких котлов могло использоваться только жидкое топливо - мазут и дизельное. Но мазут нужно постоянно греть, поддерживать его температуру не ниже 60 80 С, но греть нечем, а для его хранения и накопления совершенно отсутствуют емкости, к тому же существовала большая проблема, связанная с доставкой его на фермы. Использовать дрова в качестве топлива в безлесной Кустанайской области также невозможно, а завоз дров из Свердловской области будет стоить значительно дороже стоимости дизельного топлива. [25]
Страницы: 1 2