Cтраница 2
По всем бездокументным грузам, имеющимся в наличии или реализованным, пароходства обязаны обмениваться списками со смежными пароходствами для выявления владельцев грузов и правильного удовлетворения претензий. [16]
По всем бездокументным грузам, имеющимся в наличии или реализованным, пароходства обязаны обмениваться списками со смежными пароходствамн для выявления владельцев грузов и правильного удовлетворения претензий. [17]
Переадресовка вагонов с грузами, вызванная необходимостью временно освободить станцию от избыточного числа скопившихся под выгрузку вагонов, может быть применена только с согласия владельца груза. [18]
ТРАНСШИПМЕНТ ( англ, transshipment - перевалка) - условие, при котором морской перевозчик может в любое время и по любой причине перегрузить груз на другое судно, не снимая с себя ответственности перед владельцем груза за его доставку. [19]
ТРАНСШИПМЕНТ ( англ, transshipment - перевалка) - условие коносамента, согласно которому морской перевозчик может в любое время и по любой причине выгрузить с судна груз или любую его часть, складировать его на берегу, перегрузить на другое судно, независимо от того, принадлежит ли оно перевозчику или нет. Перевозчик остается ответственным за выполнение договора перед владельцем груза. [20]
В зависимости от условий оплаты фрахта в качестве страхователя выступает владелец груза, перевозчик, либо тот и другой. [21]
При этом не рассматривались особенности страховой защиты законных имущественных интересов владельцев грузов, перевозчиков всех видов транспорта и государственных интересов, связанных с имущественными и интеллектуальными правами их граждан, имеющие место при международных перевозках по реализации внешних экономических связей. [22]
В этих договорах перевозки арендатор выступает в качестве перевозчика и пользуется всеми предоставленными ему соответствующим транспортным уставом ( кодексом) правами и несет все возложенные на него обязанности. Например, если транспортным законодательством установлена ограниченная ответственность перевозчика перед владельцем груза, то она распространяется и на арендатора. [23]
Законные права и интересы граждан, организаций и предприятий, а также государства в целом при реализации ими внешнеэкономической деятельности призваны осуществлять государственные таможенные органы каждой страны. На границе перевозчик обязан одновременно удовлетворить требования как минимум двух суверенных государств, а если одна из стран является транзитной, то и нескольких государств. В противном случае груз может быть задержан ( временно или даже конфискован), что ведет к имущественному ущербу и перевозчика, и владельца груза. [24]
АВАРИЙНАЯ ПОДПИСКА - обязательство получателя груза оплатить причитающуюся с него долю общей аварии согласно диспаше. В случае общей аварии перевозчик имеет право на груз до тех пор, пока грузовладелец не внесет депозит в обеспечение своей доли в общей аварии или не выдаст гарантийного письма страховщику, или не подпишет аварийный бонд. С подписанием аварийного бонда грузовладелец обязан: следовать решению диспашера, которому будет поручено составление диспаши по общей аварии, не дожидаясь окончательного составления диспаши; нести полную ответственность за оплату своей доли по общей аварии. Обычно требуется, чтобы аварийный бонд был, кроме грузовладельца, также подписан грузополучателем или банком владельца груза. [25]
Годовая погрузка в 1861 г. составляла около 1 млн. пудов, или немногим более 500 т на 1 км железнодорожной линии. Размеры движения в среднем не превышали одной пары товарных поездов и только иногда увеличивались до 7 - 10 пар поездов. Средняя скорость продвижения груза была равна лишь 50 км в сутки. При следовании же груза с одной дороги на другую владелец груза должен был получить его в конечном пункте данной дороги и затем вновь оформить отправление по смежной дороге. [26]