Cтраница 1
Стойки картера А-образные, сварные. К стойкам прикреплены на шпильках чугунные направляющие крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон двигателя закрыты стальными съемными щитами. На верхних щитах, со стороны выхлопа, установлены предохранительные клапаны. Отсек приводов механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой. [1]
Стойки картера А-образные, сварные. К стойкам прикреплены шпильками чугунные направляющие крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон дизеля закрыты стальными съемными щитами. На верхних щитах, со стороны выпуска, установлены предохранительные клапаны. Отсек привода механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной, из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой; одна из средних секций служит для размещения цепного привода распределительного вала. Полость ресивера отделена от картера двухрядным днищем с сальниками для штоков поршней. [2]
Стойки картера выполнены да отдельных А-образных чугунных колонн, связанных вверху и внизу так, что они представляют собой цельный картер для всего ряда цилиндров. Вместо применявшегося в типе S одностороннего крейцкопфа введен двусторонний крейцкопф с четырьмя ползунами. На общем картере двигателя установлены отдельные цилиндры, не связанные между собой. Цилиндры прикрепляются к картеру большим количеством шпилек с гайками, помещенными внутри картера, возле фланца. Гильза выдвинута из рубашки и установлена на специальное стальное кольцо ( см. гл. Крышка состоит из двух частей: нижней чугунной и верхней чугунной или стальной. Обе части прижимаются к гильзе посредством большого количества шпилек, ввинченных в рубашку цилиндра. [3]
Стойки картера А-образные, сварные. К стойкам прикреплены болтами чугунные направляющие крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон двигателя закрыты стальными съемными щитами. На верхних щитах со стороны выхлопа установлены предохранительные клапаны. Отсек приводов механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой. Средняя секция, расположенная между шестым и седьмым цилиндрами, служит для размещения цепного привода распределительных валиков. [4]
В процессе сварки стоек картера термический цикл и деформации всех пяти элементов стыка оказываются настолько близкими, что остаточные напряжения в направлении поперек стыка практически отсутствуют. Это позволяет обеспечить максимальную погрешность длины картера 2 5 мм, расстояния между осями цилиндров 1 мм, смещения оси стоек в поперечном направлении не более 2 мм и пропеллерпости основания 2 мм. [5]
В двигателях большой мощности иногда отливают стойки картера заодно с частями рамы, как показано на фиг. [6]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками шестого и седьмого цилиндров расположен отсек привода распределительных валиков. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме шпильками. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха, верхняя часть стоек картера соединяются анкерными болтами. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [7]
Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [8]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками четвертого и пятого цилиндров расположен отсек привода распределительных валиков. Стоики картера присоединяются к фундаментной раме шпильками. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха, верхняя часть стоек картера соединяются анкерными болтами. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [9]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части ( у 5ДКРН - на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [10]
Еще лучше, конечно, когда цилиндры связаны между собой в виде общего блока, а стойки картера - в виде общего картера автомобильного типа. Пример такой связи представляет двигатель, показанный на фиг. [11]
Гильза состоит из трех частей, причем средней своей частью она опирается на блок рубашки, представляющий собой род литой поперечины-балки, связывающей стойки картера. Верхняя и нижняя части гильзы свободно расширяются. Все указанные изменения значительно улучшают двигатель, делая его более жестким и надежным. Свободное расширение гильзы способствует более надежной и длительной работе поршней, колец и самой гильзы. Кроме того, при равенстве диаметров золотников и цилиндров остов двигателя совершенно разгружается от разрывающих усилий газов, благодаря чему не требуются анкерные болты. [12]
Обращает на себя внимание очень прочная двухстенная рубашка цилиндра. Стойки картера, связанные между собой блоком таких прочных рубашек, действительно создают солидную, жесткую конструкцию. [13]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части ( у 5ДКРН - на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [14]
Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [15]