Cтраница 2
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части ( у 5ДКРН - на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [16]
Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [17]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками шестого и седьмого цилиндров расположен отсек привода распределительных валиков. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме шпильками. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха, верхняя часть стоек картера соединяются анкерными болтами. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [18]
На верхнюю и нижнюю крышки надеваются верхняя и нижняя рубашки цилиндра. Между рубашками двигателя помещается литой коллектор продувочного воздуха. Описанный комплект деталей соединяется анкерными болтами, устанавливается на стойки картера и теми же анкерными болтами прижимается к последним. Гильзы цилиндра, таким образом, оказываются зажатыми и не могут свободно расширяться. Возможность их расширения обеспечивается только эластичностью анкерных болтов и сжимаемостью деталей остова двигателя. [19]
Дизель имеет два распределительных вала. Верхний вал приводит выпускные клапаны и расположен на уровне блока цилиндров. Нижний вал приводит топливные насосы и расположен на уровне верхней части стоек картера. Оба вала связаны однорядной втулочно-роликовой цепью и приводятся ог коленчатого вала. [20]
На двигателе устанавливаются два распределительных валика. Верхний валик приводит выпускные клапаны и расположен на уровне блока цилиндров. Нижний валик приводит топливные насосы и расположен на уровне верхней части стоек картера. [21]
На двигателе устанавливается два распределительных валика. Верхний валик приводит выпускные клапаны и расположен на уровне нижней части блока цилиндров. Нижний валик приводит топливные насосы п расположен на уровне верхней части стоек картера. [22]
Прежде всего необходимо добиться максимального момента сопротивления двигателя при изгибе его корпуса в плоскости осей цилиндров. Для этого крайне необходимо или связать цилиндры один с другим, как это сделано в конструкциях завода им. Куйбышева, завода Двигатель Революции ( 44 - 29 / 41 5), или связать отдельные стойки картера между собой, как это делается в двигателе по фиг. [23]
Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [24]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части ( у 5ДКРН - на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [25]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками шестого и седьмого цилиндров расположен отсек привода распределительных валиков. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме шпильками. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха, верхняя часть стоек картера соединяются анкерными болтами. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [26]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками четвертого и пятого цилиндров расположен отсек привода распределительных валиков. Стоики картера присоединяются к фундаментной раме шпильками. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха, верхняя часть стоек картера соединяются анкерными болтами. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [27]
Примером крейцкопфного двигателя одинарного действия является двигатель 6ДКР - 54 / 90 ( фиг. Двигатель шестицилиндровый, мощностью 1500 л.с., диаметр цилиндра 540 мм, ход поршня 900 мм. Индивидуальные крышки из двух частей приворачиваются к рубашкам цилиндров. Последние отливаются отдельно для каждого цилиндра, а затем соединяются друг с другом фланцами при помощи болтов. Таким образом получается общий блок цилиндров жесткой конструкции. Блок цилиндров ставится на отдельной стойке картера. Комплекс рубашек, стоек картера и рамы соединяется анкерными болтами. С крейцкопфом двигателя соединен кронштейн, несущий трубку телескопического охлаждения. [28]
Примером крейцкопфного двигателя одинарного действия является двигатель 6ДКР - 54 / 90 ( фиг. Двигатель шестицилиндровый, мощностью 1500 л.с., диаметр цилиндра 540 мм, ход поршня 900 мм. Индивидуальные крышки из двух частей приворачиваются к рубашкам цилиндров. Последние отливаются отдельно для каждого цилиндра, а затем соединяются друг с другом фланцами при помощи болтов. Таким образом получается общий блок цилиндров жесткой конструкции. Блок цилиндров ставится на отдельной стойке картера. Комплекс рубашек, стоек картера и рамы соединяется анкерными болтами. С крейцкопфом двигателя соединен кронштейн, несущий трубку телескопического охлаждения. [29]
Рубашки отливаются или отдельно для каждого цилиндра, но крепятся затем вместе, или отливаются в виде соединяющихся между собой блоков. Таким образом получается общий блок цилиндров ( фиг. В рубашку двигателя вставляются гильзы, состоящие из двух частей - верхней и нижней. Гильзы далеко выдвинуты из рубашки и установлены, как и в типе SD, на стальные кованые кольца. В гильзу около крышки впрессовано специальное жаростойкое кольцо для предохранения фланца гильзы от перегрева. Это сделано для той же цели, что и в описанном выше двигателе по фиг. Крышка прижимается гайками шпилек не непосредственно, а при помощи кованого кольца, что совершенно правильно в связи с очень большими усилиями шпилек. Блок цилиндров крепится к стойкам картера длинными шпильками ( фиг. [30]