Подпружиненный стопор

Cтраница 1

Подпружиненный стопор 7 удерживает ползун 1 в выдвинутом состоянии. При повороте ключом кулачка 9 коромысло И сдвигает защелку 7, и ползун / перемещается вправо. При открытой двери толкатель 14 под действием пружины 13 выдвинут. Он отводит в сторону защелку 7, обеспечивая тем самым возможность свободного утапли-вания ползуна /, выполненного, например, в виде защелки со скосом. [1]

Эстакада для ступиц колес автомобилей ЗИЛ и МАЗ, модель 6101 - 15. [2]

Каждая эстакада состоит из каркаса / и подпружиненного стопора 2 с ножным управлением. Длина эстакад L равна для модели 6101 - 15 - 4500 мм, для модели 6101 - 20 - 4000 мм, для модели 6101 - 21 - 3500 мм. [3]

Одновременно с отрезанием пружины шибер 33, укрепленный на линейке 34 подпружиненным стопором, захватив основные клеммы с лотка 32, куда они укладываются вручную, под действием пружины 37 ставит ее под паз вкладыша 24 для сборки. Возвращается шибер в первоначальное положение, когда выступ кулачка 36 развернет рычаг 35, передвинув тем самым линейку в исходное положение. [4]

Подшипник в электродвигателе серии ЛВ5 выполнен из стали 20Х и снабжен подпружиненным стопором, который фиксирует в специальном пазу немагнитного пакета статора положение подшипника, предотвращая его проворачивание в расточке, препятствуя тем самым ее изнашиванию. [5]

На передней части толкателя находятся собачка, при помощи которой происходит оброс готовой петли, и подпружиненный стопор, производящий загиб провода и возврат верхнего рычага механизма загиба в первоначальное положение. Задний конец толкателя соединен с муфтой сцепления, а передний при помощи рычагов шарикоподшипника - с ползуном, который находится в направляющих. [6]

Примеры сокращения габаритов. [7]

На рис. 425, и-л приведен пример конструктивной и технологической доводки узла стопорения внутренней гайки, установленной на торце вала. В исходной конструкции ( рис. 425, и) гайка законтрена подпружиненным стопором с двумя шестигранниками, из которых больший скользит в шестигранном отверстии вала, а меньший входит в шестигранное отверстие гайки. Для отвертывания гайки необходимо предварительно утопить стопор для вывода малого шестигранника из зацепления с гайкой. Осевые габариты узла неоправданно велики. Внутренний шестигранник гайки выведен до торца гайки; неопытный сборщик может попытаться отвертывать гайку без предварительного освобождения стопора. Во время отвертывания стопор, ничем не зафиксированный в осевом направлении, выпадает из отверстия вала. [8]

Структура условного обозначения типа погружного электродвигателя. [9]

Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемом. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка из АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. [10]

Портальная стрела ( рис. 3.6, а), образованная поперечиной и двумя стойками 2, которые на осях 6 закреплены на раме автомобиля, с внешней стороны бортов имеет устройство грузоподъемностью 1 25 т ( опытный завод НИИТавтопрома), предназначенное для загрузки универсальных автомобильных контейнеров с торцовой стороны автомобиля. Ниже поперечины к стойкам на шарнирных подшипниках присоединена балка, по которой на катках перемещается и фиксируется в трех положениях подпружиненными стопорами каретка. В другой модели устройства каретка передвигается и фиксируется гидроцилиндром. При перемещении штоков гидроцилиндров 5 подвеска поднимается или опускается со скоростью 8 м / мин. [11]

Передвижной подъемник грузоподъемностью 1 25 т и массой 1100 кг, разработанный Киевским ОКБ торгового машиностроения, имеет канатный механизм подъема грузовой платформы и предназначен для механизированной загрузки ( выгрузки) в транспортные средства пакетированных или тарных грузов, а также грузов на ручных тележках. Каркас 14 ( рис. 2.15) опирается на неповоротные 13 и поворотные / колеса. Поворотное колесо установлено в стакане, верхняя крышка которого выполнена в виде храпового колеса, и управляется дышлом 2, снабженным подпружиненным стопором. [12]

Станок для скручивания концов провода с одновременным снятием изоляции. [13]

При нажатии на пусковую кнопку золотник воздушного цилиндра отключается. Воздух попадает в противоположные части цилиндра, и ползун отходит назад. Муфта сцепления разъединяется с барабаном, и пустотелый вал при помощи фиксатора становится в нужное положение. Соответственно толкатель также отходит назад, подпружиненный стопор найдет на скос верхнего рычага и возвратит его в первоначальное положение. [14]

Домкраты механические. [15]

Страницы: 1 2