Стопорение

Cтраница 3

Передняя опора вала винта редуктора ПД.| Опора промежуточной шестерни распределительного валика ПД. [31]

Стопорение отгибной чашечкой применяют в ответственных нагруженных соединениях, стягиваемых винтом с торцовыми выступами на головке ( рис. 6.44) или затяжной гайкой с радиальными выступами. [32]

Стопорение керновкой ( рис. 6.45, а) исключает самоотвинчивание при местной большой деформации резьбы. Стопорение приваркой ( рис. 6.45, б) дает надежное взаимное фиксирование. [33]

Стопорение шпилек натягом по среднему диаметру резьбы.| Стопорение гаек отгибными пластинчатыми шайбами.| Два шарикоподшипника и наружное кольцо роликоподшипника в узле опоры валика гидромуфты нагнетателя затягивают в стакане корпуса / зажимной фасонной гайкой 2, контрящейся проволокой 3 из мягкой стали. Проволока крепится на корпусе за головку специально установленного для этого винта 4. Петля из проволоки выполнена таким образом, чтобы участок петли без узла находился в натяжении и препятствовал отворачиванию как основной гайки, так и установленного в корпус винта. [34]

Стопорение шайбой с отгибными усиками - прием очень широко распространенный в авиационных двигателях. Шайбу штампуют из листовой мягкой стали. Большинство шайб изготовляют по ведомственным нормалям. [35]

Стопорение проволокой требует, чтобы натяжение проволоки содействовало затяжке резьбового соединения. При закручивании концов проволоки необходимо не допускать резких перегибов и надрывов. [36]

В узле крепления цилиндра 1 к картеру 5 двигателя крепежные гайки 3 после тарированной затяжки контрят специальным замком, который состоит из шайбы 4 с двенадцатигранным отверстием и отогнутыми усиками. и пружины 2. Сжав пружину, шайбу замка надевают на гайку. Усики шайбы, загнутые на грани фланца цилиндра, не дают гайке отвинчиваться. Пружина, упираясь в нижнее ребро цилиндра, удерживает шайбу от перемещения и выпадания.| Зажимную гайку 5, фиксирующую ротор центробежного двухступенчатого нагнетателя, контрят специальным замком 3 типа шлицевого переходника. На гайке имеются торцовые выступы под ключ, в которые входят торцовые шлицы замка. В свою очередь, замок удерживается от проворачивания на валу 4 с помощью эвольвентных шлицев, выполненных как на замке, так и на валу. При соединении вала ротора нагнетателя с механизмом привода шлицевой участок вала оказывается внутри втулки привода. При этом осевое перемещение замка может иметь место только в пределах зазора между торцом замка и торцом шлицевой втулки привода. При постановке замка может оказаться, что один из шлицевых поясов не входит в зацепле. [37]

Стопорение специальными замками можно часто встретить в различных узлах авиационных двигателей. [38]

Групповая вязка проволокой нескольких винтов или гаек. [39]

Стопорение нескольких гаек пластинкой с от-гибными усиками ( рис. 6.58) обычно применяется для одновременной контровки двух или трех соседних гаек. При радиальном расположении болтов пластинку делают с зигом в середине, позволяющим изменять расстояние между осями отверстий в момент надевания ее на концы болтов. [40]

Средства, предотвращающие самоотвинчивание гаек. [41]

Стопорение шплинтом ( рис. VI-1, б) полностью обеспечивает надежность соединения и применяется в ответственных узлах и механизмах. Для этого способа используют корончатые или прорезные гайки и шплинты. [42]

Стопорение деформируемыми шайбами с внутренним или наружными выступами производят после затяжки гайки соответствующим отгибанием выступов. Развод концов - упругой стопорной шайбы в свободном состоянии должен быть не менее полуторной толщины ее. После затяжки гайки шайба должна прилегать к торцу опорной поверхности детали по всей окружности; зазор в разрезе шайбы должен быть не менее 0 3 мм. При стопорении проволокой ее вводят в отверстия головок винтов так, чтобы натяжение, получающееся после стягивания концов, создавало момент, действующий в направлении завинчивания резьбы. Концы проволоки должны быть тщательно скручены и обрезаны на расстоянии 5 - 7 мм от соединения. [43]

Стопорение контргайкой показано на рис. 4.36 а. При затягивании контргайки 2 основная гайка 1 задерживается от вращения ключом. Часть болта 3, заключенная между гайкой и контргайкой, оказывается растянутой. Поэтому при уменьшении внешней осевой нагрузки на болт в резьбе за счет упругих сил растянутого участка болта сохраняются значительные силы трения, препятствующие самоотвинчиванию. [44]

Стопорение производится шайбами, загнутыми на край детали ( шайба с одной лапкой и шайба с двумя лапками), или шайбой, которая фиксируется наружным носком, отогнутым и утопленным в отверстие, засверленное в детали. На рис. 4.38, д показано Стопорение фигурной планкой, привернутой к детали; на рис. 4.38 е - стопорение фигурной пластиной группы болтов. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5