Cтраница 1
Морское страхование - основная составная часть транспортного страхования; охватывает страхование судов, грузов и фрахта. [1]
Договоры морского страхования заключаются почти всегда через С. Формально маклер является представителем страхователя, и последний может привлечь его к ответственности за недобросовестное выполнение поручения о страховании; однако комиссионное вознаграждение С. [2]
Практика морского страхования показывает, что договор страхования, заключенный только па основании одного из вышеперечисленных условий, даже самого широкого ( Все риски), не покрывает полностью все вероятные опасности морской перевозки. Поэтому страхователь или иное лицо, на риске которого остается непокрытая страхованием часть опасностей перевозки, должен позаботиться о дополнительном ( за свой счет) страховании сверх того что обычно предусматривается в торговых контрактах на условии СИФ. [3]
Договор морского страхования грузов заключается на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть указаны: точное наименование груза, род упаковки, число мест, масса груза, номера и даты коносаментов или других перевозочных документов; наименование, год постройки, флаг и тоннаж судна; способ размещения груза ( в трюме, на палубе, навалом, насыпью, наливом); пункты отправления, перегрузки и назначения груза; дата отправки судна, страховая сумма груза, условия страхования. [4]
В морском страховании резервы премии и убытков объединены в так называемый морской фонд, который устанавливается в определенных процентах к нетто-премии. Размер процентов зависит от практики образования морских фондов той или другой страховой компанией и вида страхования. [5]
В морском страховании для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо представить коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозные документы, фактуры и счета, если по содержанию этих документов страхо - Вс. При страховании фрахта необходимо представление чарте-ров и коносаментов. [6]
В морском страховании резервы премии и убытков объединены в так называемый морской фонд, который устанавливается в определенных процентах к нетто-премии. Размер процентов зависит от практики образования морских фондов той или другой страховой компанией и вида страхования. [7]
В морском страховании страховщик, как правило, не имеет возможности тщательно осматривать объекты страхования, поэтому оно основано на принципе наивысшей добросовестности. Этот принцип должен быть проявлен как со стороны страхователя, так и со стороны страховщика. [8]
В морском страховании для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо представить коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозные документы, фактуры и счета, если по содержанию этих документов страхователь или его представитель имеют право распоряжаться грузами. [9]
При морском страховании грузов конкретная дата окончания риска не фиксируется, поскольку связана со временем доставки груза в пункт назначения. [10]
При морском страховании грузов страховой полис - выдаваемый страховщиком документ, содержащий условия заключенного договора страхования. Поскольку страховой полис может выдаваться на довольно длительный срок ( обычно год), на большое количество товара, который может поставляться несколькими партиями, употребляется другой документ, называемый сертификатом, который выдается на каждую партию товара. [11]
При морском страховании грузов конкретная дата окончания риска не фиксируется, поскольку связана со временем доставки груза в пункт назначения. Поэтому размеры незаработанной премии по этому виду страхования устанавливают исходя из сложившейся практики. [12]
Авария в морском страховании - ущерб, убыток, причиненные судну, грузу или фрахту в ходе осуществления морского предприятия. [13]
Если причинами развития морского страхования оставались стихия, пиратство и т.п., а также и новые причины, связанные с техническими факторами, то урбанизация в странах Европы вызвала потребности в других видах имущественного страхования Так. [14]
АБАНДОН ( в морском страховании) - отказ страхователя от своих прав на застрахованное имущество ( судно, груз) в пользу страховщика с целью получения от него полной страховой суммы. [15]